蔚来手机NIOPhone参数配置非核心 但不乏有亮点

　　千呼万唤，蔚来手机终于登场。

　　现如今，智能手机市场尤其在国内，早已是红海一片，在这样的背景下，尚未站稳的蔚来依然选择造手机，无疑属于一意孤行，外界对此充满着不理解。

　　而看完今天的蔚来NIOPhone，我相信会让不少人的质疑声从此消失，特别是蔚来车主们，有足够的理由说服自己为之买单。

　　很显然，蔚来NIOPhone的配置并非核心，但不乏有亮点：

　　6.81英寸三星E62KLTPO曲面屏，支持120Hz高刷新率;

　　高通骁龙8 Gen2领先版芯片，最高16GB+1TB存储组合;

　　三摄均为5000W像素，自由曲面超广角，2.8X潜望式长焦镜头，和主摄同样支持OIS防抖;

　　5200mAh大电池，支持66W有线快充，50W无线充电和10W无线反充;

　　预装蔚来SkyUI系统，干净简约，0软件预装0系统广告，支持广域超声波指纹。

　　从以上配置能够看出，蔚来NIOPhone的硬件设计完成度超过大家预期，看齐目前高端智能手机的主流水准不成问题。不过有一说一，对于6499元的起售价，蔚来NIOPhone依然是用Pro产品力(这里后续软件体验还要打个问号)，卖出了Pro+的价格。那么，它还有什么值回票价的地方呢？

　　下面，我们就不得不说NIOPhone作为车企出品的特殊魅力。

　　比最强车钥匙，还要超出想象

　　万物互联是全行业趋势，这两年伴随智能电动汽车的蓬勃发展，手车互联更是眼下迫切命题，对主机厂和对用户都至关重要。在蔚来之前，行业内已有两家成熟领先方案，华为HarmonyOS和魅族FlymeAuto。但这两家均属于手机厂赋能汽车，蔚来则是反过来车厂赋能手机。

　　区别就在于，前者以手机为中心，更多的是将手机系统生态能力转移到汽车车机OS当中，比如说极其流畅的系统动画、美观高效的UI交互、丰富的终端互联和应用生态等等;而蔚来则以车为中心，将汽车功能移植到手机小屏里，利用手机的便携性、高性能、高效人机交互，让车主享受到全新颠覆性的拥车体验。

　　因此，蔚来NIOPhone率先解决了行业“老大难”的蓝牙车控问题。

　　将手机与车实现系统底层统一，利用先进UWB超宽带技术，NIOPhone彻底解决了用户抱怨的“罚站”现象，实现近场无感解锁;机身首创NIOLink车控实体键，一键调起车控功能卡片，无需上云，远程车控简单灵敏;同时UWB的超强精准定位，也能实现车内手机控车，自动识别不同位置乘客，一键唤起对应功能卡片。

　　同时，手机哪怕关机48小时内，也能顺利通过NFC解锁车辆，保证应急状况正常使用。此外还有上下车导航接力、手机与车机剪贴板本地互通、NOMI语音远程控车等等。

　　车控功能看似简单，但实则需要打通整个车身软件层，属于牵一发而动全身。同时，相比应用投屏等锦上添花，这些基础功能无疑才是关乎用户每一次上下车体验的核心，要想做好它必须一开始就参与整车软件研发全流程，这也是蔚来相较于华为魅族更垂直一体化的优势，毕竟车是蔚来造的，手机也是蔚来造的。

　　除了最强车钥匙以外，蔚来NIOPhone自然少不了终端互联融合。

　　虽然是新势力车企，成长时间较短，但蔚来这方面做的比预期更好，起码初看追赶上了华为魅族等老厂水准。NIOPhone并非简单地将屏幕镜像至车机，而是通过NIOLink全景互联底层协议实现真正手车融合，你可以一边在车机上微信聊天，另一边在手机上逛淘宝，也可以在车机上用蓝牙手柄玩狂野飙车，此时手机息屏并负责性能加载等。

　　换言之，车机可以成为手机的另一块屏幕延伸，手机的性能和算力也能融合进车机当中，大幅减缓车机性能因迭代带来的落后，提升全生命周期内性能体验。

　　买蔚来手机，图的是更好的用车体验

　　正如李斌所言：蔚来造手机，不是为了拓展副业，也不是因为想要通过造手机增加营收，而是真正想要帮助蔚来车主们实现更好的用车体验。所以，蔚来手机的最终目的，就是服务于蔚来汽车。

　　当你明白了这一点，或许就能看懂尽管NIOPhone硬件配置不错，但依然会比市面同级老厂机型贵个一两千元的原因了。

　　只有把蔚来手机与蔚来车捆绑在一起，它的性价比才得以体现。不仅是目前体验最棒、最无感的车钥匙，并且还能大幅加持蔚来车机性能，实现行业一流的手车互联融合，导航接力、影音娱乐、生态拓展、甚至是车内办公等等。

　　因此，最后评价NIOPhone的话，确实带给我远超过预期之外的惊喜。首先本质上作为一款手机的工具属性，它的完成度很高。其次在手机基础之上，与蔚来汽车的互联融合既有创新也有借鉴，媲美华为魅族，一举成为如今手车互联三巨头之一，用户体验引领行业。

　　而唯一让我有所疑虑的，恐怕是接下来NIOPhone的系统优化表现，这点恐怕只能等真正上手的那一刻，才能知晓个大概。