福建交通厅厅长：对打车软件要规范、约束、引导

来源:闽南网 2014-03-11 16:43 http://www.mnw.cn/ 海峡都市报电子版

　　对打车软件要规范、约束、引导

　　全国人大代表、省交通厅厅长张兆民昨接受本网特派记者专访，表示将出台政策，规范打车软件的使用

对打车软件要规范、约束、引导
张兆民代表

　　闽南网3月11日讯打车软件在不知不觉中，改变了打车市场的一些游戏规则。有人觉得方便，也有人觉得市场被搅乱、不公平。作为管理部门的省交通厅，对打车软件这一新事物持何种态度?对于出租车拒载绕道等乱象，省交通厅又有何措施?公交优先如何落到实处?昨日在福建代表团驻地，全国人大代表、省交通厅厅长张兆民接受了本网特派记者专访。

　　打车软件好坏，不能轻易下定论

　　“打车软件，它是一个新生事物，每个人的看法可能都不一样，好坏评价不一。”张兆民介绍说，打车软件推出后，他就在关注，也在思考。

　　他认为，新生事物的出现，有它的社会需求，打车软件就是这样，是科学技术水平的提升，企业经营模式的创新，以及市场需求的细分，它是多种因素联合推动的产物，有它产生的环境与土壤。但由于还未定型，没有经过社会磨合，它也带来了不足，如增加拒载现象、影响交通安全、增加中老年人打车难等。

　　那么，作为行业主管部门，省交通厅对打车软件的态度是什么?

　　“省交通厅目前的意见就是，我们不说不行，也不说就行。我们会把发现的问题，积极向国家交通运输部汇报。”张兆民说，针对打车软件，省里将加强研究与分析，总的思路就是，通过政策规章，约束与规范它不好的方面，引导它往好的方面走。“这有一个过程，交通部正在研究，我们省里也会加快这个研究过程。国家层面应该也会有政策出台。”

　　针对福州、厦门等地已出台一些针对打车软件的管理措施，张兆民说，目前都是过渡性的，是短期的政策，“总之，对打车软件不能轻易下定论。”

　　可组建提供电召的出租车公司

　　打车软件的出现，让更多市民关注到出租车电召市场。福州等地也提出，拟建设统一的电召平台。对此，张兆民表示，这是一个方向，但还需要研究论证。

　　他说，民众对打车软件不满原因中，很重要一点是因为出租车资源的总量是一定的，你用软件叫走了，其它不会用软件的人的资源就少了，他们就感觉到了不公平。“今后也可以考虑，把电召市场资源单独建立。”他说，行业主管部门可以引导对出租车市场再细分，在总量保证的情况下，组建一出租车公司专门搞电召，点对点地服务。“社会需求是可以多样的，供给也是多样的，不是有你就无我的关系。对于这些省里都会加强研究，进一步完善出租车体系模式。”

　　整治拒载要推动实现公车公营

　　拒载、绕道是出租车管理中的老大难问题。对此，张兆民说，拒载是长期都有的现象，行业主管部门会继续加强管理，但想根除还比较困难，这里还有一些历史遗留问题。

　　他解释说，以福州市为例，出租车企业实在是太多了，“一车一公司”(挂靠)，加大了管理难度。“每个人的素质不一，行业运营中就会出现这样那样的问题。”

　　张兆民说，规范出租车行业，总的方向就是公车公营，大公司化运作，要努力推动实现经营主体真正一体化。“这有一个过程，要通过政策调整，逐步实现。”他同时强调，行业主管部门会加强对行业的管理，对违法违规乱象持续打击。

　　而针对公交优先的落实，张兆民表示，各级地方政府应该承担公交优先的主体责任，而不是行业主管部门承担。优先要落实，要有很多的支撑。“规划要优先，建设要优先，驾驶员的福利待遇要优先，财政补助要优先，如果都没有这些，这个优先就只能是停留在概念上，落实不了。”（文图据新华社本网两会报道组特派记者练仁福周锡银江方方王勋马海涛）