海沧生活区—软件园二期定制商务班车路线遇冷
记者手记
北站直达快线先冷后热
乘客接受定制还需过程
定制商务班车，其实并不玄乎，在外地也称为“定制公交”，它就像是上下班的班车。
这种模式介于公交和的士之间，去年开始在北京兴起，随后引发不少城市“追风”。 据中国公路网4月16日报道，2013年9月，“定制公交”在北京、青岛等城市火热上线，其“一人一座、一站直达、可走公交专用道、WIFI覆盖”等优势给乘客们带来惊喜。2014年，大连、天津、杭州等城市也纷纷跟进开通定制公交线路。
其实，早在去年年底厦深铁路通车之际，为了做好客运疏散，开通了北站直达快线。这条直达快线介于公交和的士之间，定时定点定向发车，从北站开往梧村车站、曾厝垵，中途不停，一人一座，票价每人20元，费用比公交贵、比的士便宜。从某种意义上说，它算是厦门定制商务班车的雏形。
开通之初，这条线路并不像预想的那样火爆，反而很冷，跑空车、拉一两个乘客的情况时有发生。从企业运营角度来看，面临亏损的局面。不过，随着春运、火车站封闭施工，以及候车站点问题的解决，这条线路客流量逐渐增加。比如，3月1日，厦门火车站封闭施工首日，动车全部移到北站发车，当天直达快线发班29班，疏运旅客660人次，平均每班约23人，上座率近50%；而到了清明小长假首日，当天直达快线发班36班，疏运旅客1327人次，平均每班37人，上座率近80%。
可见，新模式要让乘客接受，需要一个过程。决定过程长短的不是开多少条线路，而是这条线路能满足多少乘客，能否开到乘客的心坎上。
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