打开空中走廊插上腾飞翅膀 厦门：从滨海小城到国际空港

　　改革开放初期，跟上发展的潮流，需要打破“岛城之困”，厦门主动打开空中走廊，经济特区从此插上了腾飞的翅膀。

　　厦门高崎国际机场从通航初期年客流量百万级的航站，发展成为千万级国际一流空港，40年来“客容量”的次次飞跃刻画出了滨海小城朝国际化交通枢纽城市迈进的轨迹。如今，一座崭新的航空枢纽正拔地而起，发展要素向这里汇聚，厦门经济特区民航史即将翻开崭新一页。

　　回顾老报道，讲好新故事。由全国15家副省级城市党报共同发起的庆祝改革开放45周年大型传播活动《老报道 新故事》，今日将同步报道厦门机场建设、民航飞速蝶变成就，展示厦门从滨海小城到国际空港的发展历程，共同讲好新时代新征程上的改革开放故事。

【老报道】

破“岛城之困”

闯出中国机场建设新路

　　40年前的1983年10月22日，人们目光聚焦在厦门本岛高崎海滨。这一天，厦门国际机场（现更名为“厦门高崎国际机场”）正式通航，“海上机场”与“海上花园”标签在这里重合，从此揭开了厦门民航史新纪元。

　　翻看《厦门日报》老报纸，头版报道生动还原了通航当天的热烈氛围。尽管彼时报纸刊登的是黑白照片，但记录的却是彰显时代腾飞的高光时刻。

开创运用外资建设机场先河

　　在《厦门日报》通航报道配图中，有一张“特别”的面孔——时任科威特阿拉伯基金会理事长费萨尔。他的出现，象征着“南南合作”在厦门经济特区的落地生根，也象征着特区机场那段“不走寻常路”的建设历程。

　　上世纪八十年代，厦门经济特区建设正式拉开序幕，时代浪潮滚滚向前，交通的短板却成了经济社会发展的瓶颈。每当有外商前来考察，通常要先飞到福州、广州，再转火车或汽车颠簸七八个小时进厦，如再遇上雨天，行程还要拉长，让不少客商望而生畏。

　　交通有短板，发展受制约，“没有空中走廊，大厦之门该通往何方？”建设一座厦门人自己的机场已成“刚需”。

　　“1981年建设厦门国际机场的有关报告正式获批。经过估算，建设资金要近1亿元人民币。”在厦门国际机场原副总经理王泽源的回忆中，当时特区的年财政收入仅有约1.8亿元，要拿出一半建机场，难度很大。

　　特区的特，就特在先行先试。特区的特，也体现在自力更生，突破常规的做法。于是，在困难面前，厦门打破常规，开创了利用外资建设机场的先河。王泽源说:“这是一次中国‘好项目’与外国‘好资本’的强强联合。在上级领导牵头下，我们最终争取到了科威特政府2100万美元的贷款，为机场建设化解了燃眉之急。”

　　积极应时求变、灵活运用外资……厦门经济特区的先行先试，也使厦门机场成了“特区经验”的“批发商”——不仅是全国第一个靠运用外资、靠自筹资金修建的机场，也是中国民航第一家下放地方政府管理的机场，为全国各地机场建立现代企业制度提供先行样板。

机场建设通航彰显“厦门速度”

　　在《厦门日报》通航报道中，记录了当时福建省委领导对机场建设的高度评价:“厦门国际机场显示了‘厦门速度’，显示了决心和力量。”

　　什么是“厦门速度”？在当时，国内建设一座标准机场通常需要7年时间，而厦门高崎国际机场从1982年1月开工，到1983年10月通航仅用近21个月。

　　“可以说，厦门机场就是全省一心拼搏的硕果。”数十年前，高崎海堤上土方车来回奔走、1万人同时作业的火热建设场景，王泽源依然历历在目:“除了厦门本地人外，现场建设者中还有来自全省各地的技术人员，当时住的是临时工棚、喝的是井水池水，但艰难的环境依然不减建设者们斗志，大家铆足干劲，只为护航这只特区‘白鹭’展翅高飞。”

　　1983年10月22日下午3点20分，在一片欢呼声中，中国民航261号首航班机从厦门飞往上海。在机场塔楼一侧，《厦门日报》记者用镜头记录下了这一历史时刻。

　　历经40年的时光变迁，这座厦门经济特区首座航空塔台依然屹立机场，见证着航空产业发展中的“厦门速度”:通航7年，年客运量突破100万人次，跻身全国十大繁忙机场之列；2009年晋级“千万级”机场；2010年首次跨入世界百强机场行列；2014年客流量突破2000万人次……

　　如今，厦门高崎国际机场已构建了覆盖中国主要城市，连接东南亚、东北亚，通达欧洲、美洲、大洋洲的航线网络，开通航线161条，与境内外119个城市、125座机场通航，成为特区乃至闽西南连接全球、对话世界的重要窗口。

【新故事】

厦门航空

飞越大洋横跨五洲

　　厦门航空的创业历程可谓“中国民航发展的缩影”。作为中国首家按现代企业制度运营的航空公司，1984年，厦航以爱拼争赢的勇气、改革创新的韧劲，先行先试、敢闯敢试，在碧海蓝天之间开创了一条中国民航发展新路。

　　2023年，是陶殿志入职厦航的第37年。1986年11月，接到上级调令的他，在三天内完成了人生轨迹的重要转变:从首都北京的空军机队，南下支援厦航建设。“当时的条件比我想象中还要艰难。”回忆起那段蹒跚起步的厦航“创业史”，陶殿志感触良多。

逆境中的艰难起步

　　如今，在集杏海堤每隔几分钟就能看到飞机破空而出，游客们将镜头聚焦天空，只为记录下这份特区独有的光景。“大海、蓝天、飞机”似乎已和厦门形成了一组强关联，成为“特区印象”不可或缺的一部分。

　　“航线密布如织、飞机穿越如梭。厦门民航能走到今天这步，放在上个世纪八十年代，想都不敢想。”陶殿志翻开了一份1985年1月1日的厦航开业公告，班期时刻表上记录着开创之初仅有的三条航线:厦门往返北京、广州、上海。

　　用陶殿志的话来概括当时的运营条件，可谓是“钱无一分、人无一人、地无一寸、房无一间”——厦门航空在银行开户用的5000元、第一批公司员工，乃至仅有的两架客机都是向其他单位“借”来的。

　　越是逆境，越能彰显“同心协力”四字的分量。“创业之初，我们厦航曾与外商就‘引进飞机’在北京展开洽谈。包括时任厦航总经理吴荣南在内的谈判团队，都住在离谈判地点两站地的地下室旅店，通勤也仅靠步行来往，只为了省下每人5分钱的公交费。也是在这次谈判后，我们引进了第三架飞机，形成厦航机队。”据陶殿志回忆，为了保障飞行安全，同期，厦航还研发了一套可靠性维修系统对飞机进行实时监控。“当时大伙连5分钱都要省下来，却为这套系统投入了近500万元。”

　　从初时联通国内主要城市，到如今飞越大洋、横跨五洲，厦航运营国内外航线已突破400条，机队规模更是达到了208架，年均客流量超4000万人次；在过去的2022年，厦航更是创下了民航业奇迹，成为全球唯一一家连续36年盈利的航空公司。

40年的飞速蝶变

　　一组数据对比，可看出厦门民航发展的“加速度”:年旅客吞吐量从100万到1000万，用了19年；而从1000万到2000万，仅用5年。

　　作为厦航老职工，陶殿志切身感受着巨变:“最早的时候厦门机场很空，机坪上看到最多的也只有我们厦航客机。”但随着厦门沐浴在改革开放东风中飞速发展，特区航运需求持续增加，厦门机场积极引进山航、东航等多家航空公司陆续入驻特区，厦门民航客运的“朋友圈”逐渐扩大。

　　如今，厦门机场已从小航站变成年客流量超2700万人次的大空港:2019年厦门机场成为全球最繁忙的单跑道机场之一，全年保障航班飞行19.29万架次、进出港货邮吞吐总量达33.05万吨；配套航空维修业逐步成熟，形成国内最大的“一站式”航空维修基地，维修能力处于亚太地区领先地位。

　　尽管经过多次更新迭代，T1、T2航站楼已不再承担主要飞航业务，但陶殿志还时常会走上老航站楼的机坪，这里的每一寸土地都承载着太多的记忆:有初修新机型时的迷惘；有抢修飞机时的紧迫；有露天作业时，烈日暴晒下的“如芒在背”；还有首航时机场栅栏外，市民那一双双对于未来美好期许的目光。

　　如今，厦门民航的聚焦点跨越厦门本岛，来到特区东部——锚定2026年通航目标，厦门翔安机场正在此强势崛起。未来，这座特区新门户首期将满足年飞机起降38万架次、年旅客吞吐量4500万人次，以“翻一番”的体量，为特区新时代腾飞发展蓄势。

【数说】

厦门高崎国际机场

开通境内外航线161条

　　厦门高崎国际机场自1983年通航以来，逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。目前，厦门高崎国际机场飞行区等级为4E级，拥有T3、T4两座候机楼，候机楼总面积23.7万平方米；1条3400米长的跑道和2条平行滑行道及10条联络道，可起降B747－8等大型飞机；停机坪总面积80万平方米，拥有96个停机位，现有厦门航空、山东航空、东方航空、春秋航空四家基地航空公司。

　　2023年夏秋航季，厦门高崎国际机场开通境内外航线161条，构建贯通亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲及南美洲的航线网络。

厦门翔安机场

锚定2026年通航目标

　　根据国家发改委批复，翔安机场本期工程按照满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的目标进行设计。项目新建2条远距跑道，北跑道按4F标准建设，长3800米、宽45米，南跑道按4E标准建设，长3600米、宽45米；新建55万平方米的航站楼，195个机位的站坪以及相关配套设施。

　　锚定2026年通航目标，翔安机场正加速建设。

　　（厦门日报记者 谢嘉迪）