泉州动车票太难买 日均147趟仅21趟“票额共用”

票额窘况

比例不足15% 日均147趟仅21趟“票额共用”

　　铁路部门解释，以往票额分配，主要根据各大车站客流量和实际上车人数的调查，对沿途各站票额进行适当分配，优先满足始发站，兼顾沿途经停站。一开始，始发站的票，经停站没办法共享；如果提前两天以上买票，也只能买到分配给泉州的票。但在动车发车的24小时内，始发站会再分配一部分票额到经停站。

　　目前福建省内开行途经泉州站的始发直通动车组共有29趟，今年春运后，为满足往长三角、珠三角方向旅行的出行需求，铁路部门对其中的21趟，其中深圳方向4趟，沪宁杭北方向16趟，汉口方向1趟，实行票额共用，以及福州到厦门区间所有停靠站一体化售票，即从预售期第一天起，始发站与经停站共享票额，不再以“始发站优先、兼顾中间站”原则，自动预售系统在预售期第一天起，在不同时点预发同量票额，如果经停站预售发完，则从其他站点进行自动调配，在发车前的24小时集合各个站点余票，再次进行共用发售。

　　事实上，这样的措施，并不足以改善泉州站一票难求的局面。以泉州以北城市往深圳方向的动车为例，日均15趟左右经停泉州，目前泉州动车站所属的南昌铁路局管内的有4趟，可以票额共用，即在福建省内的泉州、福州、厦门等所有站点，在预售期内实现共享，所有站点的余票都是同步、均等。但是剩余的11趟车次，有部分南昌铁路局管外的车次，其票额则由外局配额发售，无法在管内做到票额共用。

　　据了解，目前日均停靠泉州的图定动车组列车已达147趟，实现票额共用的仅有21趟，这个比例不足15%。此前，漳州车务段表示，已经将这一情况进行核实并报告给上级，申请对泉州站的票额分配进行倾斜。但截至目前，泉州站的票额配比未得到明显增加。

市民质疑

一味追求利润 没有根据需求调节

　　“我希望能方便地买到票。”市民陈先生认为，即便是在南昌铁路局管外的动车票，有关铁路部门也应该向上级汇报，积极协调，根据泉州站的需求情况，多调配票额。

　　从事销售业的市民叶女士认为，市场需要是最好的指向，动车票也不例外，“有关铁路部门未根据群众需求调节票额配比，才导致泉州旅客难买到票。”

　　“要北上杭州，在泉州买不到票，只好买从厦门始发的票。”“要买前往深圳的票，只能买从福州出发的票，之后在泉州上车。”许多市民有这样的切身体会，在泉州买不到票，只好多花钱“跳站”买票，每张票都要多付出不小的代价。对此，网友“ptkg”认为，这是追求利润的“猫腻”：“其实这就是垄断的结果，经停站票额很少，这样旅客在当地站没票的时候，只能多花钱买始发站的票。”

　　市民陈先生认为，不少泉州市民“跳站”买了始发站点的票，这部分客源又被计算进始发站点的客流量，结果，泉州站的客流量无法客观真实地反映出来。这只会让泉州站陷入“配额少——无票——‘跳站’买票——客流量少——配额少——更多人‘跳站’买票”的怪圈中。

一票难求 尴尬了谁

　　始发站明明有大量余票，在泉州动车站却无票可买的窘境，从动车站投入运营至今，尤其是新线路逐步开通后，日益凸显。

　　铁路部门的改进措施不可谓不多——增开动车趟次、优化售票组织等。但遗憾的是，在缓解泉州站一票难求的问题上，有针对性的实质性措施并不多，泉州旅客的实际出行需求到底有没有被传递到“上面”？为什么泉州站的票额分配至今未能获得与市场需求一致的配比？

　　很多泉州旅客迫不得已多花钱“跳站”买票，甚至舍近求远到其他站点搭乘动车，还衍生了一系列问题：旅客由此而多耗费的金钱、时间、精力成本该如何计算？每天又有多少泉州旅客多支付了出行成本？这些成本流向哪里？

　　尽管众多旅客和网友一次又一次地强烈反映，但这一局面仍未获有效解决。难怪有些群众会提出种种质疑。在当下广泛开展的党的群众路线教育实践活动中，各行业服务窗口，理当倾听群众呼声，及时主动想方设法为群众排忧解难。人们期望“票难买”别再成为出行的烦恼。

　　泉州站一票难求，到底尴尬了谁？这样的窘境何时才能破解？我们拭目以待。（诤言）