海都闽南网讯 从最初的遮遮掩掩，到如今的明目张胆，福州的士拒载现象愈演愈烈的背后，原因众多。高额“份子钱”加重了的哥的负担，多层管理让的哥缺乏监管……这些问题的确存在，但的哥自身的素质问题也不容忽视。
记者调查发现，面对运管部门的严打，不少拒载的哥可以屡屡重出江湖，A公司开除的“害群之马”，不久又在B公司找到了工作。“开除”这一貌似严厉的惩罚，对他们的影响微不足道，更难谈威慑。不少市民呼吁，有关部门一定要重拳打击“害群之马”，但由于各公司之间信息不互通，以及对于“违规的哥退出”监管的无力，导致“严打”常常成为“一阵风”，违规成本很低，拒载的哥日渐增多。
福州的哥退出机制能否落到实处？何时才能做到“有章可循”？对的哥退出监管的无力状态何日能彻底改变？
【记者调查】
监管有限去年仅68名的哥入“黑名单”
对于的哥拒载等违规行为，福州并非没有管理准则，没有处罚手段。
记者从福州市道路运输管理处了解到，按照目前的规定，对拒载、强行拼客这两项违规行为，要处以罚款500元~1000元；第一次违章的，除行政处罚外，还进行从业资格证记分，扣6分，暂扣服务监督卡，参加两天停岗培训，经福州市运管处考试合格后，方可重新上岗；第二次违章的，收回服务监督卡，列入驾驶员诚信“黑名单”。各企业依据行业自律公约，两年内不得聘用“黑名单”里的驾驶员；两年后，违规的哥须重新培训考核合格，方可从事营运。
据统计，去年一年，福州市共有68名违规的哥加入了“黑名单”。去年只有这些人违规吗？显然不是。福州市公交出租车公司总经理刘友春直言，不少的哥虽然违规，但往往因缺乏证据等难以被认定，逃过了“黑名单”的处罚。对于这些的哥的惩处非常有限。
“黑名单”外的哥换岗容易处罚难
记者调查时，不少业内人士直言，目前，对于游离在“黑名单”外的哥的监管苍白无力，甚至是“形同虚设”。
一位业内人士告诉记者，由于招聘的哥比较难，福州的哥的准入条件也较低，只要拥有C证2年以上，并经过培训就可上岗。而外地不少城市，还要求的哥有基本口语、旅游知识及岗位素质等。
除了条件低，福州的哥的流动性也很大，对一些违规的哥，不少公司还是以批评教育为主。即便是被开除了，只要是没在“黑名单”里面，一些有违规行为的的哥还是能很快找到工作。
公交公司总经理刘友春也证实，福州目前的19家的士公司里，不少的哥频频换东家，由于违规成本低，这些的哥“大错不犯，小错不断”。而在这些“害群之马”的影响下，行业风气也很难不受影响。
