重磅！福州地铁首座高架站效果图曝光！

来源:福州地铁 2017-10-20 09:27 http://www.mnw.cn/

　　榕榕有个大发现！

　　一条“鲸鱼”未来要“游”进地铁6号线车站！

　　这是哪儿？

　　没错，这里是长乐段营前高架站！

　　效果图曝光啦！

　　现在工程进展如何？

　　来看看这气势

　　▼▼▼

　　车站主体结构站厅层已完工

　　高架轨道将在此铺设

　　地铁6号线营前站建设进展

　　营前站区位分析图（点击可看大图）

　　营前站在哪？

　　位于地铁6号线长乐段，是福州地铁首座高架车站

　　工程进展如何？目前站厅层6段主体结构全部完成，正在进行站台下夹层施工车站主体何时完工？车站主体结构有望在2018年1月31号前完成

　　福州地铁建设分公司营前站业主代表林明枢

　　“通俗地说，我们已经完成了高架站的桥梁部分，即车站下部结构的桩基、承台、墩身以及站厅层板，目前正在进行桥上建筑部分（站台）的施工。”

　　营前高架车站造型寓意“海阔鱼跃”

　　榕榕

　　营前站的外形设计有怎样的特点？为什么说外观犹如“鲸鱼”？告诉大家，这是由福州轨道交通设计院“独挑大梁”完成的！榕榕继续为大家揭秘~

　　融合海洋元素 突出福州迈向滨海时代

　　据介绍，为突出福州迈向滨海时代，福州轨道交通设计院设计团队在地铁站外形设计时着重考虑了大海的元素，以海洋鱼类的流线型为依据，抽象出有张力的弧线，车站外观不事繁琐装饰，追求简洁大气，犹如一只跃出海面的鲸鱼，故起名“海阔鱼跃”。

　　路中高架站 还有空中连廊

　　在车站细节方面，考虑到营前站是路中高架站（车站立柱设置在公路中央分隔带内），设计方通过设置空中连廊，将设在道路两侧的出入口与站台相连接。

　　福州轨道交通设计院

　　“我们将站台设置在道路中间，车辆在左右两边通行，人们可以从路边通过空中连廊进入站厅。”

　　“

　　此外，站台层由于两边车辆进出使得空气快速流动，因而无法设置空调。考虑到福州夏天炎热的特点，设计方还将站台两面设计为左右通透的形式，增加侧面空气流通。我们的设计理念是“顶面遮阳、侧面通风”。

　　值得一提的是，营前站所有设计工作包括桥梁、建筑、结构、设备等均由福州地铁集团下属的福州轨道交通设计院承担。这只队伍改变了过去福州地铁1号线完全依赖外埠设计团队的历史。

　　”

　　福州轨道交通设计院

　　“能够为自己城市的地铁建设贡献一份力量，我们感到非常自豪。”

　　地铁6号线营前高架车站

　　科普时间来啦

　　榕榕

　　接下来是榕榕的科普时间！为什么地铁会有高架车站？为何营前站为高架车站？与地下站又有何区别呢？别急，一个一个来帮你解答！

　　一

　　为什么地铁会有高架车站？

　　我们可能会认为，地铁就是城市地下铁路（地上的叫轻轨），其实这是不严谨的。

　　（青岛市西海岸地铁13号线高架站效果图）

　　从专业角度讲，地铁是一种大运量的交通工具，它的远期（通车后25年）设计运送能力须大于3万人/小时（即断面单向运送每小时3万人）。如果远期预测的客流小于3万人/小时，地铁就显得浪费了，可以选择其他的交通方式，比如轻轨、单轨、APM、有轨电车等。这几种都属于轨道交通，打个比方，有点类似于公路交通的大巴车、中巴车、小轿车，选择用那种，是根据客流来决定的，跟行驶在地上还是地下没有关系。

　　不过，在大城市的中心城区，由于地上土地资源非常有限，为避免昂贵的拆迁和减少噪音等，地铁一般多敷设在地下。而在中心城区以外，为减少建设投资和运营成本，地铁就往往修在地上了（通常是利用城市道路的中央分隔带）。所以地铁并不是全在地下的，国内外都是如此。

　　在城市人口密集、地面交通拥堵的大城市，地铁往往成为解决交通问题的首选。现在北京上海等大城市，每天地铁运送的最大断面客流已经超过了5万人次/小时，总客流已接近或超过1000万人次/每天，乘坐地铁已经成为很多百姓离不开的一种生活方式。

　　二

　　为什么营前站为高架站？

　　福州轨道交通设计院

　　地铁6号线营前站设计成高架站是技术因素决定的。

　　与道庆洲大桥合建须“钻出”地面

　　为节约工程造价和空间走廊，地铁线路在过乌龙江时，采用与公路道庆洲大桥合建的形式（即桥梁上层行驶汽车，下层行驶地铁）。因此地铁从会展中心站一路地下行驶至下洋站后，必须“钻出”地面，“爬上”道庆洲大桥。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具备入地条件），因此其间的营前站只能是高架站。