客流大高峰即将至 厦门北站日均客流量将达10万人次
从“地方小站”到“铁路枢纽”
——专访厦门铁路建设指挥部副总指挥朱文彬
厦深铁路虽然在厦门境内只有短短的十几公里，但厦门铁路建设指挥部副总指挥朱文彬博士形容其功能是“浓缩精华”——即有建筑面积超10万平方米的枢纽客站厦门北站，也有闽西南最大铁路编组站东孚编组站，又有全国规模数一数二的前场铁路大型货场。日前，朱文彬接受本报专访。
记者:厦深铁路厦门段虽短，但据说建设难度还是不小的。
朱文彬:的确，厦深铁路在厦门穿越了集美和海沧两区，沿途有建设比较完善的城区，所以难度多体现在拆迁工作上。
我们统计，十几公里的厦深铁路，征地达到3100亩，拆迁50万平方米。而漳州段长100多公里，拆迁面积却不足厦门的十分之一。厦门市仅在厦深铁路的征地拆迁方面就花费超过20亿元，有关部门做了大量的工作，全力支持铁路大通道建设。
记者:在城区中建铁路，还有哪些要注意的方面？
朱文彬:铁路就像是一条河流，对地块有较强的分割效应。厦深铁路厦门段虽然短，但我们设置了十几条通道，投资八九亿元，而且和铁路一起设计，同期建成。
因为铁路建设好之后，想再改动，耗费的资金大，而且审批非常困难——铁路运营安全是摆在第一位的。通道同期建成，不仅确保了周边发展需要，也减少铁路的分隔效应。
记者:厦深铁路厦门段还有哪些功能？
朱文彬:总体上说有三大功能，一是这条铁路是中国沿海铁路大通道的一部分，支持厦门成为中国东南沿海铁路枢纽；二是闽西南最大的铁路编组站；三是规模全国居前的前场铁路大型货场。按计划，厦深铁路通车后，厦门铁路枢纽的日发旅客列车将达到100对以上，“地方小站”将变为名副其实的“铁路枢纽”。
东孚铁路编组站是铁路枢纽的核心功能之一，是车流集散和列车解编的基地，也被称为编组货物列车的“工厂”，按照“二级四场”布局，股道将超百条。
前场铁路大型货场占地规模在全国范围内也是数一数二，功能定位是“国际一流物流基地”。
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