厦门航空机队一飞冲天 规模增至百架壮志凌云

　　11月16日11时，一架身披《鼓浪屿之波》乐谱（涂装成“100”字样）的崭新波音737-800型飞机，降落在厦门高崎国际机场。随着这架飞机的加盟，厦门航空的机队规模增至100架。“这是厦航实现由中小型向大中型航空公司跨越的里程碑。”厦航董事长、总经理车尚轮如此定义。

　　这架编号为B-5688的波音737-800飞机加盟后，厦航机队的成员包括77架波音737-800，17架波音737-700，6架波音757-200，这是目前中国规模最大的纯波音机队，但平均机龄仅为5.08年，是世界上最年轻的机队之一。

　　从0架到100架，厦航实现跨越发展，成为中国民航独具特色的优质航空公司；从最初不起眼的小客户，到如今的重要合作伙伴，厦航的纯波音机队成为波音在全球的重要“代言人”；从区域化航空公司向国际化航空公司转型，厦航的百架飞机谋求更为广阔的舞台。

　　起步之初，“没有飞机、没有机组”

　　1984年7月25日，厦航伴随着改革开放创办厦门经济特区应运而生，成为中国大陆第一家按企业化运作自主经营的航空公司。但当时的厦航尚不具备独立开展营运业务的条件，是一家“没有飞机、没有机组”的航空公司。在成立最初的十年，由于缺乏资金与运营经验，厦航机队规模增长十分缓慢，平均每年飞机增长不足一架。

　　不积跬步，无以成千里。厦航人相信，起步难并不可怕，机遇总会垂青努力的人。

　　1985年2月和11月，在国家民航局的帮助下，厦航从国外融资租赁2架波音B737-200型飞机，开始运营航班业务。1987年，厦航的2架飞机运送旅客32万多人次，实现了初创时期的首次盈利。

　　也就是在这时，厦航的纯波音机队开始“萌芽”。在“形成规模效应、节约运行成本”的思路下，厦航引进飞机均以波音737-200为主。1992年，厦航开始引进波音757-200飞机作为干线机队，以满足福建省和厦门经济特区经济发展需要，迎接海峡两岸通航及航线网络扩张。

　　创业艰辛，规范管理快速发展

　　向管理要效益，是现代企业成功的核心法宝。

　　在创办的第十个年头，厦航1994年的机队规模达到9架，历经创业的艰辛和挫折之后，在中国民航站稳了脚跟。但厦航人并没有满足于此，立即着手进行规范化管理的探索，这在当时可谓开民航业之先河。

　　1997年，厦航在全行业率先编写制定了900万字的《厦航营运总册》，内容涵盖企业每个部门、每个岗位、每项工作的职责、权限、操作标准和工作内容及其考核奖惩办法，开始全面实施企业规范化管理。

　　在规范化管理的促进下，厦航发展质量逐步提升，发展速度逐步加快。1998年，厦航开始引进波音737-700型新生代飞机，形成了以波音737型飞机为主的机队。2000年，厦航引进了5架新飞机，机队规模达到18架，步入稳健和可持续发展的轨道。

　　一飞冲天，机队规模增至百架

　　2009年以来，在现任董事长、总经理车尚轮的带领下，厦航进入跨越发展期，机队规模从56架激增到100架，5年间厦航一飞冲天，总资产跃上两百亿元台阶，经营业绩也实现突飞猛进的增长:2009年至今累计利润近70亿元，超过厦航前25年的利润总额，并即将创造连续27年盈利的记录；总资产规模从93亿提高到260亿元，其中净资产从23亿元提高到90亿元，国有资产保值增值率超过300%。

　　在29年的不断创新发展中，厦航紧跟中国改革开放步伐和民航发展大潮，锐意进取、稳健经营，在保证航空安全、提升服务品质方面做出了不懈的努力，实现了由弱到强的跨越发展。

　　如今的厦航已经成为中国民航的独具特色的优质航空公司:连续安全飞行近250万小时，被民航局授予“飞行安全二星奖”；特色服务赢得社会广泛赞誉，自2012年民航资源网开展服务测评以来，厦航服务满意度连续5个季度位居国内各航空公司之首；航班正常率自2011年连续排名行业第一，“厦航式运行”得到行业广泛认可；凭借特质管理建立的经营优势，厦航即将实现国内唯一、国际少有的连续27年盈利。

　　1986年11月16日，厦航的第一架B737-200型B2516飞机由广州转场到厦门高崎国际机场。