厦门航空机队一飞冲天 规模增至百架壮志凌云

未来目标

　　下一个100架

　　未来2年，厦航将引进30架B737-800和6架B787飞机，机队规模将增至136架。在2016年之后，厦航的波音机队仍将保持快速增长，目前厦航已与波音公司签订了购买70架B737NG及B737MAX飞机的采购意向书，2020年机队规模将超过200架。

　　2006年7月16日，厦航接收首架B737-800飞机。

　　2011年7月23日，厦航引进第一架波音高高原飞机，并成为B737-700高高原飞机的全球启动用户。

　　2012年2月20日，厦航董事长、总经理车尚轮应邀出席波音全球销售和市场年会。

　　2012年4月30日，随着B-5635飞机的加盟，厦航机队飞机总数达到81架。

　　2012年6月13日， 波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰专程来到厦航进行参观访问。

　　合作故事

　　从客户到伙伴

　　厦航为波音“代言”

　　厦航与波音“联姻”的故事，堪称一段“佳话”:28年间，这两家公司从“初识”、“牵手”，一直到如今的“比翼双飞”，其中的过程折射出厦航的发展、中国航空业的发展，是中外合作的一个典范。

　　市场与成本 决定引入波音

　　1984年厦航成立时，从市场需求和成本控制等方面综合考虑，确定引进当时适应性强、技术先进的美国波音公司生产的飞机作为航空运输工具。1985年1月，厦航引进首架波音737-200飞机，拉开了厦航与波音长达28年的合作序幕。

　　在双方合作的初始阶段，这家来自中国的新航空公司并没有引起波音公司多大的注意。“当时厦航机队增长缓慢，经营业绩普通，在飞机价格、售后服务等方面都没有得到任何特殊照顾。”一位老厦航人回忆，“在双方早期合作中惟一值得纪念的是，1992年8月16日，厦航引进的第一架波音757-200（B2819）飞机，恰好是中国民航从波音公司引进的第100架飞机。”

　　也许正是这份坚守，厦航与波音之间，慢慢建立起一种牢不可破的信任。

　　合作深入 波音飞上高高原

　　进入21世纪，厦航的机队规模不断扩大，单一机型建立的低成本优势成为持续盈利的重要基础。厦航运营纯波音机队取得的优异业绩，对波音飞机在民航业及旅客中的推广起到了极大的促进作用，波音开始为厦航提供全方位的服务方案，涵盖了技术支援、零备件采购、运行标准以及人员培训等多方面，为厦航纯波音机队的运营提供了有力保障。

　　同样，厦航对市场的敏锐嗅觉和开拓精神，也为波音的发展赢得机遇。2010年，厦航谋划新的发展蓝图，我国西部城市成为厦航“十二五”期间的重点新市场。但西部城市的机场多为高原和高高原机场，厦航当时的B737-800机队无法执飞此类航线，因此必须引进一定数量的高原型飞机来满足西部市场开发的需要。但长期以来，波音公司缺乏一款专门针对该市场的飞机，而空客A319飞机却在中国的高高原市场上广泛应用，且性能成熟，运行平稳。

　　厦航秉持对波音产品的一贯信任，又一次选择了波音，成为B737-700高高原飞机的全球启动用户，并于2012年初使用该机型成功开辟了从福建飞往拉萨的航线，使波音高高原飞机成功打入中国的高高原市场。随后越来越多波音高高原飞机出现在中国西部的天空，打破了空客A319飞机的垄断局面。

　　深化合作 成为世界航空业典范

　　随着厦航机队的迅速扩张以及优异的经营业绩，厦航的纯波音机队也成为了中国乃至世界航空界的成功典范。2012年2月，应波音民机集团邀请，厦航成为历史上首家被邀请出席的中国航空公司，也是出席此次大会的惟一一家中国航空公司。

　　车尚轮代表厦航在波音全球年会上致辞，分享了厦航的骄人业绩和成功经验，特别阐述了厦航坚持选择波音飞机的原因，感谢波音对厦航多年来的支持和帮助，并特别提到:“波音性能卓越的飞机通过厦航的服务实现了令彼此骄傲的价值。双方合作中有高潮，也有艰难的时刻，但是需要强调的是，我们从来没有让彼此失望。我们的目标是继续为我们互相信任的伙伴关系带来价值，使之成为世界航空业界的典范。”

　　2012年6月，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰专程来到厦航进行参观访问，双方针对787飞机交付等问题进行了良好的沟通交流，进一步深化厦航与波音的战略伙伴关系。

　　未来2年，厦航将引进30架B737-800和6架B787飞机，机队规模将增至136架。在2016年之后，厦航的波音机队仍将保持快速增长，目前厦航已与波音公司签订了购买70架B737NG及B737MAX飞机的采购意向书，2020年机队规模将超过200架。

　　厦航150名员工在飞机前摆出“MF100”造型。

　　水车“舞”出两道水龙,欢迎第100架飞机。

　　依靠真诚服务、微笑服务，厦航赢得了广大旅客的青睐。