厦门港：“巨无霸”桥吊可远程操控 集装箱运载用上无人驾驶

　　通常人眨眼一次的时间是100毫秒，相比之下，在5G技术和高速光纤“双加持”下的智能化码头，端到端时延约为5毫秒。8月23日，在厦门港海润码头15楼远程控制室，高级技师吴文峰现场演示:轻轻触动手柄，屏幕中，远在2公里外的桥吊立即作出“反应”。

　　吴文峰的桥吊“驾龄”已经有二十多年，他坦言，这几年，码头智能化技术发展之快，令人惊叹。“之前，我都是在四五十米的桥吊上，俯身向下作业。当时从未想过，自己还能在办公室里像打游戏一样作业。”

　　放眼码头内外，智能化已融入各个角落:堆场内的龙门吊，也用上了远程控制，在人工智能辅助下，一名司机能同时操控多台龙门吊；穿梭在码头内的集装箱卡车，逐步换成没有驾驶室的无人车辆；码头闸口取消人工录入，拖车进出场自动扫描识别，各类票据单证无纸化……

　　这样的场景，在十年前无法想象。但2017年，厦门港成为千万标箱强港时，“依靠智能化驱动世界一流港口建设”，已成为普遍共识。“厦门港是特区经济产业的支柱。作为排名全球第十三位的强港，效率就是营商环境，因此，走自主创新道路，以智能化转型主导‘码头革命’，势在必行。”厦门港口管理局相关负责人说。

　　采访当日，两艘船舶靠泊，海润码头火力全开，全速作业。码头工作人员说，如今，全球绝大多数集装箱码头，仍是传统人工操作为主导，海润码头今年初完成全国首个传统集装箱码头全流程智能化改造试投产，已成功输出“厦门方案”。

　　这一方案已有成效:一份权威机构发布的数据显示，厦门港以平均在港时间1.35天的综合效率、平均在泊时间1.05天的装卸作业效率，分别排名全球第3、第4位，表现不俗。

　　可以预见，经智能化“加速”后的港口生产作业流程，将在成千上万个集装箱流转中产生“放大效应”，进而引发全产业链质的飞跃——这是活力，更是竞争力。

　　【访谈】

　　厦门集装箱码头集团副总经理、厦门海润集装箱码头有限公司总经理黄鹭旭:

　　把握发展脉搏 加速推进港城融合

　　“港口是最早实施跨岛发展的产业之一。2002年，厦门港已在岛外海沧港区布局，‘提升本岛、跨岛发展’战略的提出，坚定了厦门港在岛外建设深水泊位、全面追赶世界集装箱船舶大型化的决心，也为全港近十年的高速增长打下基础。”日前，在接受本报记者专访时，厦门集装箱码头集团副总经理、厦门海润集装箱码头有限公司总经理黄鹭旭如是说。

　　黄鹭旭记得，海润码头初建时，办公地点租用民房，停车场旁边是菜地，因为条件艰苦，不少人不愿在岛外工作，只能用抽调值班制度，下班后还是要回岛内。

　　不过，以海润码头为代表的一系列深水码头投产，让厦门港抓住了行业发展脉搏；瞄准“全球接待能力最强”的海沧港区，开始向核心港区蜕变。

　　“2012年，全港业务量步入高速增长期，当年完成720万标箱，同比增长11.4%，增幅全国第三。之后更是一步一脚印，于2017年突破1000万标箱大关，去年突破1200万标箱。”黄鹭旭说，2012年以来，厦门港集装箱吞吐量世界排名从第19位上升到第13位；十年前业务量占全港43%的海沧港区，如今已攀升至74%。

　　港城融合大发展，越来越多的职工在海沧安居落户——码头附近的景象快速变化，除了桥吊堆场，现代化城区高楼耸立，生活便利性完全不输岛内。

　　前不久，一个消息传来，海沧后井村已启动征迁，这是海沧港区连片开发、扩容升级的一个重要事件。“现在海沧港区的桥吊数量约有60台。连片开发后，8公里的岸线，预计可以容纳100台桥吊，大幅提升港区通过能力。”黄鹭旭说，厦门港将用好“一带一路”、国际航运中心、港口型国家物流枢纽建设机遇，围绕“四个一流”建设，保持竞争力和发展后劲，描绘高质量发展的新篇章。

　　【记者手记】

　　强港兴城厦门志在万里

　　不以“大港”自居，而以“强港”为追求，今日的厦门港，正在书写一段港通天下的传奇故事。

　　党的十八大以来，特区港产城融合发展成效有目共睹——国际航运中心、港口型国家物流枢纽、邮轮运输试点示范港……厦门港不仅抓住了机遇，更创造出更多机会。

　　今年初，厦门港口高质量发展指挥部成立，提出要坚持以港口带动物流、以物流带动产业、以产业带动城市。这清晰点出“港”“产”“城”之间密不可分的融合关系，也是厦门港奋力推进新一轮产业转型升级的着力点。

　　放眼全球，诸多成功案例表明，港口引领经济社会发展，是提升城市活力的上上之选。统筹港、产、城三个维度，全面实现港强、产兴、城荣，正是港口高质量发展所关注的焦点和根本目标。

　　在智能化等创新手段的驱动下，业内人士普遍看好厦门港的高质量发展之路:在打造“世界一流”的进程中，港口将成为特区建设现代化经济体系的“吸附器”“动力源”，为“两高两化”城市建设、更高水平对外开放、服务和融入新发展格局贡献力量。(文/厦门日报记者 徐景明 汤海波)