泉州江滨北路20公里一趟无公交 6大公园难以抵达

公园人气低 公交有关系

　　受到影响的还有几大沿江滨北路的公园。

　　以总占地面积509亩的浦西江滨体育公园为例，和热闹的浦西万达仅一路之隔，但公园里的游乐场项目，生意却不好。本报去年7月采访时，开设游乐场的小张抱怨说：上午游乐场几乎没人；夏天晚上七八点人流才多一些，整体生意勉勉强强，很难不亏损。

　　调查发现，这里2003年改造为休闲运动场所，免费开放，曾经生意不错，但2009年江滨北路开始拓改，交通受阻，人流量骤减。如今江滨北路通车，但仍然没有公交通达，交通不便，人流量仍很低。

　　同样的尴尬其他几个公园也存在。如2002年竣工的石笋公园、2003年完工的鲤城金山公园、江南江滨公园等。

　　而斥巨资兴建的滨海公园，配有篮球场、足球场、自行车道、儿童乐园，就算周末人也不多，如果市民要坐公交去滨海公园，最多只能到泉州师院附近，得步行约两公里才能到。

　　不少市民提出，泉州是滨海城市，沿晋江两岸和海滨建了这么多公园，却几乎没有得到开发利用，何不像厦门一样加以利用？

【部门回应】

交通委称已着手优化方案

　　泉州市公交公司相关负责人解释，公交车主要覆盖居住区和人流集中区，优先考虑住宅居民，公园属于特殊人群需求，因此其地位有所弱化，这几大公园确实有观光和休闲等需求，但是可能需求量较小，只在周末或节假日时乘客多些。他举了一个10年前的例子：2003年5月，浦西江滨体育公园开放，当时公园企业老板曾向公交公司租车通勤，但很快不再续租，一大理由就是客流量少。不过他也说，公司并未针对此做详细调查。

　　他认为，现在还不是开通的时候。不过，他又说，江滨北路公园理应有公交线路，因为只要是中心市区、中心城区、主干道就不应出现公交盲区，而江滨路就是城市主干道。

　　泉州市交通委相关人员称，在公交资源有限的情况下，虽然江滨北路、丰海路沿线有不少公园，但的确人流客流稀少，达不到开公交的标准。

　　该负责人又说，目前泉州整个公交线网布局仍处在起步阶段，像丰海路这种已经规划了公交站的路段，要让公交开进去也不是不可能的。

【代表委员】

将把这一问题带进明年两会

　　泉州市政协委员陈艺文家住江滨北路水岸假日小区。他家旁只有36路公交，曾有朋友从华侨大学到水岸假日找他，常要转两三趟公交车才能抵达。

　　陈委员说，江滨北路南侧多公园，而北侧则居住区较多，公交线路应加快线路优化，在江滨路增设公交车。还可以在合适的地点搭建人行过街通道，便于居民通行，也为公园带动人气。他说，将关注这一话题，将其带进两会。

　　泉州市人大代表、泉秀街道书记施蓬勃称，关注江滨路公交难抵达的话题很好，他将把这一议题带进泉州两会。

□快刀短评

何谓公交先行？

　　交通不便，不是这几大公园人气低的唯一原因。但和市区其他公园相比，普通市民难以抵达，确实大大影响了这些公园的人气。笔者几年前曾去过一次江滨公园踢球，连个路标都没有，骑着电动车尚费力。

　　交通不便，人们不去，没有人气，公园越发破落，这就是典型的“破窗效益”——如果房屋的一个窗户破了，没人修补，不久其他窗户也会莫名其妙地被人打破。因为，任何一种不良现象的存在，都在传递着一种信息，而这种信息会导致不良现象继续扩展。

　　今天之泉州，获得“东亚文化之都”，还在400个城市的综合指数排名中跻身二线城市。在这样的文明之城与现代之城，几大江滨、海滨公园，理应有公交等基本的硬件设施；此外，考虑到泉州城市建设进程迅猛，新的生活需求也应提前关注；再次，晋江是泉州人的母亲河，休闲生活、观光旅游的功用，不能因为没有公交而被忽视。

　　单纯对客流的考虑，多半是出于盈利目的，而忽略了“公共”属性。“要致富先修路”是一条实践真理，背后的逻辑必然是“先提供公共基础再有社会发展”，而非相反。因此，必须真正、提前地优先发展公交，而不能等待社区发展成熟、客流量大，否则将陷入“先有鸡还是先有蛋”的悖论。

　　江滨北路能否开通公交、何时开通的问题，当然不指望立马解决。明年两会之际，我们认为至少有必要呈现这一问题，反映百姓的呼声，为有关部门提供一个议题，以供研究。（本网记者 曾小琴 苏碧蓉 谢杨 文/图）