【民声直通车】泉州市区，止车石设置过于密集，遭市民吐槽！

　　闽南网4月22日讯（闽南网记者 尤燕姿 苏毓茹 文/图）近日，市民向闽南网反映称，泉州中心市区部分路段的非机动车道路口和渠化岛的石墩存在设置密集、间距较窄等问题。另有市民指出，个别路口同时布设护栏与石墩，疑似设施重复、资源浪费。针对这些情况，闽南网记者连日来实地走访市区多条主干道，就以上问题找到相关部门，得到逐一回应并整改。

　　【市民反映】石墩密集易剐蹭 双重设施显冗余

　　“每次骑车过安吉路的渠化岛都要非常小心，石墩挨得近，稍微偏一点都怕剐蹭。”家住城东片区的市民林女士每天骑电动车通勤，她告诉闽南网记者，每个渠化岛都布设了石墩，而且石墩的间距较窄。如果电动车车身较宽就要小心翼翼地通过，如果载人一不小心脚就会被石墩撞到。

市民反映泉州中心市区部分路段的渠化岛石墩设置较密、较窄

　　除了间距问题，部分路口“护栏+石墩”的双重设置也让市民觉得多此一举。市民陈先生反映，丰泽街与田安路交叉口的渠化岛既有隔离护栏，又保留了一排原有的石墩。“如果能拆掉石墩，应该能腾出更多通行空间。”陈先生说。

　　此外，也有部分市民提出疑问，是否有必要设置这么多止车石，会不会造成资源浪费？

　　【现场走访】多处路口止车石间距偏窄 通行局促易磕碰

　　现象1：止车石间距不足1米 刮擦痕迹明显

　　连日来，闽南网记者前往中心市区多条车流量密集的主干道走访。

　　在刺桐路与丰泽街交叉口，记者看到四处渠化岛的非机动车道入口、人行横道与机动车道的分界处，都设置了止车石，部分石墩表面有明显的刮擦痕迹。记者骑电动车体验，大部分止车石都能正常通过，不过存在两处间距较小的止车石——尽管车速放得很慢，空间依然局促，稍有不慎便有撞腿的风险。

个别石墩间距较窄

　　经记者现场测量，丰泽街与刺桐路交叉路口南侧的非机动车道止车石间距最小为90cm，而保险大厦一侧的止车石间距最小仅有80cm，其余的止车石通行间距大概在150cm左右。

　　现象2：“护栏+石墩”双重设置

止车石与护栏并行排布

　　记者在现场看到，四处渠化岛的止车石数量不一致，有的路口设置了绿化带则止车石数量会相对较少，数量最多的为福新花园城小区一侧渠化岛，大概设置了22颗止车石，右转丰泽街方向还设置了一排护栏，且护栏晃动不稳，与止车石并行排布，形成双重阻隔。

　　现象3：止车石密集 通行局促易磕碰

　　在安吉路与山海路交叉口，渠化岛的三侧出入口每侧都设置了3至4个止车石，止车石沿路口横向排列。途经此处的电动车、自行车，都需提前减速，依次缓慢穿行，车流量稍大时会出现短暂排队现象。记者在现场测算了一下，一个红灯周期，一个路口双向大约有30多辆电动车在等待过街。

非机动车经过石墩时都需减速缓慢通行

部分止车石被移除后的痕迹

　　经过现场测量，这些止车石的间距大概在90cm、100 cm、120 cm、140cm不等，记者注意到，地面上清晰留存着部分止车石被移除后的痕迹，说明此前调整过。“安吉路这段石墩排得密，转弯的时候车不小心会蹭到，带孩子过的时候特别担心。”一位市民说道。

　　此外，记者还走访了东街、南俊路、温陵路、田安南路等主干道。这些路段渠化岛上止车石设置相对分散，密度较低，主要用途是防止机动车违规驶入非机动车道或人行道，“石墩设置挺合理的，正常是可以过的。”途经东街口的市民黄小姐觉得止车石不影响通行。

　　【部门回应】结合通行实际 持续优化设置

　　就泉州市民反映中心市区丰泽街、田安路、安吉路等路段渠化岛止车石设置密集、间距过窄，骑行通行不便、易磕碰，部分路口护栏与止车石并存等现象。近日，记者采访了泉州市市政工程中心、泉州市公安局交管支队、泉州城东至北峰快速通道（老君大道段）等建设管养单位，相关部门逐一回应并已开展整改。

针对现象1，泉州市市政工程中心刺桐所傅所长接到记者反映的情况后赶到现场，并解释道路上设置的止车石都是与道路建设同步完成的，两处间距较小的止车石，是由于后期交警部门施划非机动车道行车线后变更位置的，“正常按照规范来说，两个止车石之间的距离是1.5米左右，变更后的止车石间距确实变窄了。”傅所长在这个路口的四处渠化岛上排查了一遍介绍，目前有两个位置的止车石间距确实窄了一点，高峰期时不好通行，近日，市政将对这两处的止车石间距进行适当调整。

针对现象2，泉州市交管支队五大队相关负责人介绍，护栏和石墩的作用有别，护栏主要是起到一个隔离的作用，避免车辆或者行人横穿；而石墩的作用则是防撞，“如果车辆不小心失控撞上渠化岛，这些石墩就起到了阻隔车辆冲撞到人群的作用。”该路口车流量大，交管部门近日将对松动的隔离护栏进行排查并加固。

针对现象3，泉州城东至北峰快速通道（老君大道段）相关负责人陈先生介绍，这些止车石是作为道路配套建设的，按照设计规范设置，主要作用是控制过街非机动车车速，同时防止机动车驶入渠化岛。考虑到渠化岛为大理石路面，雨天易湿滑，电动车车速过快极易引发滑倒事故，设置止车石的核心目的正是控速避险，保障通行安全。“根据设计要求，止车石间距为 1.4 米，电动车正常通行时留有足够空间，并不像市民反映的太挤会撞到石头。之前我们也接到多起市民反映，均已到现场查看，已经清除过两个止车石。”

　　陈先生表示，对于市民的反馈他们也十分理解，但如果一味加宽间距，止车石将失去应有的管控作用。“人行过街通道本身就需要减速慢行，高峰时段通行可能会出现短暂拥堵，稍作等待即可通过。假设不设置这些止车石，机动车可能随意开上渠化岛停放，不仅影响同行，也会存在更大的安全隐患。”

　　陈先生坦言，一个小的止车石100多元，大的300-500元不等，如果不设置还能省下一笔成本。多数交通参与者往往只从自身便利出发规划通行，而交通管理者则需要统筹兼顾机动车、非机动车与行人的整体通行需求，做好多方平衡。他表示，后续将结合通行实际，持续优化设置，平衡安全防护与通行便利。