海都深读：泉州共享单车蝴蝶效应 它改变了什么
你们的春天 我们的冬天
泉州市区泉秀街一公交站点，共享单车、摩的工、出租车、公交车纷争客源
24路公交司机万金成，大家都很熟悉，他常做好事广获乘客点赞（本报“好人力量”曾多次报道），人缘好也让他有了一大批熟客。 3月22日下午两点，本是下午上班小高峰的时间，万师傅开的24路公交车从泉州市区客运中心站开至宝洲街中段时，车上只有2名乘客，“往常至少得有十几人，我估计以前的老熟客70%都流失了。”万师傅说，共享单车的出现，对市区公交线路影响很大。据他观察，上班族群体的流失最大，早晚上下班时间的影响最为明显。
罗女士家住中远名城小区，以前上下班都是坐24路等公交车去浦西万达上班。乘公交车有时挤不上，且宝洲街一到上下班高峰期又特别堵，自从有了共享单车，她都是骑车上下班。“每趟不仅节省五六分钟，还可省下1元钱。我常在泉秀路红绿灯处碰到万师傅，每次都跟他打声招呼呢！”
面对共享单车，万师傅感受到了寒意，罗女士感受到的却是春风，这样的落差，正在泉州乃至全国多个领域接连上演。
公交客流量一直下滑
共享单车是因素之一
实际上，最先感受到寒意的，要属泉州公交社区巴士。去年7月1日，“小黄人”正式出街，同一天，泉州公交公司推出社区巴士，二者同为弥补短途出行的最后一公里。这场“近身肉搏战”，“小黄人”胜出，社区巴士完败：平均跑5趟才能载到1名乘客。后来，泉州社区巴士改为观光电动车块状运营，结果奇招见效，不仅避开了强敌“小黄人”，也打了场翻身仗。
对于眼下的共享单车混战局面，泉州公交发展有限公司经营业务部副经理陈冬毅认为，“对常规公交的短途出行肯定有一定的冲击，但暂时无法通过数据来体现”。
陈冬毅指出，公交车客流量近年来一直呈下滑态势，但仍维持在年客流量1亿人次以上，背后有多重因素叠加影响，共享单车只是其中之一。市民出行方式越来越多元化，自驾车、网约车、公交车、电动车、自行车等交通工具五花八门，不再如以前那样选择单一了。这必然导致公交客流量下滑，在其他城市也存在类似情况。“对泉州公交来说，这是一种压力也是一种动力，促使泉州公交要加快提升服务水平，加快线路布局并加密班次，缩短乘客候车时间，让公交更好等，让更多人愿意坐公交车。”
3公里生意少了六成
摩的欲转行送外卖
3月24日下午3点多，海都记者在客运中心站南门公交站牌后，碰到4名电动车摩的师傅正在把停在人行道上的共享单车往远处搬。
“单车在，坐摩的人就少了，我们也是为了赚口饭吃。”詹师傅开了5年摩的，常年在客运中心站一带载客，他说自从共享单车出现，3公里以内的顾客少了六成左右。他每天早上8点出门，晚上10点回家，有时一天赚不到100元。看到身旁几个兼职开摩的同行都不干了，他也打算转行去送外卖。
骑三轮车拉客近15年的李大叔用“惨淡”来形容最近的生意，“除了下雨天，几乎没人坐三轮车了”。“自己骑，速度差不多，还省钱。”李大叔今年52岁，他原本打算再拉客3年就退休，但按照目前的行情，可能撑不到退休了。
短途客源受到影响的，还有出租车。海都记者在泉秀街随机采访了十多名出租车司机，他们一致认为，“短途生意受到很大影响”。开出租车6年的蔡师傅说，市区内短途生意平均每天少了五六单。
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