德翼失事客机副驾驶涉嫌蓄意撞毁飞机 独自启动降落
分析
是否恐怖袭击？
尚无证据显示卢比茨涉恐
飞机制造专家周济生指出，“从机长不断敲驾驶舱门可以发现，客舱并没有出现之前很多专家分析的那样，有客舱失压、乘客和飞行员失去意识的情况。此时驾驶舱门又被锁死，似乎只有恐怖袭击的解释才最合理。”
据语音数据显示，从这架空中客车A320型客机起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，卢比茨与机长正常、“友好”交谈。调查员罗宾说，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或极端组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。法国媒体分析说，可以认为卢比茨有自杀企图，故意让飞机撞山。
在昨晚汉莎公司举行的新闻发布会上，汉莎航空CEO表示，这名28岁的德国副驾驶员驾驶飞机最后撞山的可能性很大。“他是一个非常优秀的驾驶员，我们也不知道他为什么会这么做，看起来现在情况比预想的还要糟糕。”
空客A320驾驶舱门如何控制？
“9·11”后，舱门反锁则“无解”
法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客A320客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。那么空客A320驾驶舱门的开关是如何控制的？如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内？如果飞行员突然失去意识怎么办？
在“9·11”恐怖袭击事件后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。
空客公司2002年发布的一段录像资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。
当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“＃”键结束，发出“紧急进舱”请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。
然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。
背景资料
史上驾驶员涉嫌制造的空难
1982年2月9日一架日本航空公司客机着陆时，坠落在浅滩上，机上174名乘客和机组人员中，24人当场身亡。事后调查发现，机长精神状况不稳定，意图撞毁飞机。
1994年8月21日摩洛哥一架民航班机坠毁，造成40名乘客和3名机组人员遇难。摩洛哥交通部发表公报说，这起空难是机长尤尼斯·哈亚提蓄意自杀所致。
1997年12月19日新加坡胜安航空公司185航班坠入河中，机上104名乘客和机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会调查认定，很可能是机长蓄意操控飞机坠毁。
1999年10月31日埃及航空公司990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。美国有关机构公布的调查报告显示，可能是由飞机副驾驶的“自杀性行为”造成的。
2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部丛林坠毁。机上27名乘客和6名机组人员无一生还，其中包括一名中国公民。同年12月21日莫桑比克民航协会公布的初步调查结果显示，空难系由机长主观意图造成，飞机不存在任何机械故障。（据新华社 钟欣 记者 平亦凡 程磊）
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