泉州的士燃油附加费明起拟调至3元 打车又要多花一元

海都闽南网讯 今年内将根治出租车不打表、拒载等违规现象，泉州立下“军令状”。

　　昨日，泉州市交通委、市物价局等多部门联合召开会议，亮出“组合拳”：拟4月1日起，将燃油附加费从现行的每趟2元调至3元（已得到市政府相关批复），并启动出租车回空费调整方案；升级GPS，实现打表远程监控；要求司机逢交接班须“亮牌”；加大执法、暗访力度等。

　　泉州市区的士乱象，近年来一直为市民诟病。前日，在全市“下基层、解民忧、办实事、促发展”活动动员大会上，泉州市委书记徐钢特别指出，泉州高铁站的士不打表，这件事不处理好，势必影响泉州形象，并要求交通部门今年一定要下大力气，严打市区的士乱象（详见本报昨日A4版相关报道）。

　　此前，本报也曾多次重磅报道的士乱象，引起相关部门密切关注，泉州市市长黄少萍曾批示落实整改（详见本报2011年10月21日A4版相关报道）。

　　【整治举措】“补偿性整治” 意在疏堵结合

〉〉关键字：疏

燃油附加费拟调至3元/趟

昨日，记者从泉州市物价部门了解到，拟从4月1日起，泉州出租车在原有燃油附加费2元的基础上，再上调1元。泉州市物价局施局长透露，昨日，泉州市政府已给出批复。

　　本月20日油价上调后，针对出租车运营成本上涨的现象，泉州市物价部门曾多方征集意见。

　　业内人士据此估算，目前一辆出租车每天大约可跑400多公里，近50趟左右，如果每趟车燃油附加费新增1元，意味着每趟车每天可新增近50元，扣除最近一次油价上调导致的每天多支出的约20多元油钱，每辆出租车司机每天可增加20多元收入，相当于一个月多额外收入600多元。

酝酿启动调整“回空费”

　　“出租车尤其是跑小长途时不打表，回空费低，是原因之一。”昨日，泉州市交通委运管处陈副主任称，经调查，高铁站、机场等出租车，多跑小长途，不少司机不打表，是借机变相增加“回空费”。

　　对此，泉州交通部门拟与物价部门，准备启动调整“回空费”，适当补贴的士司机。泉州市交通委出租车管理科相关人员透露，现有泉州出租车定价，是2000年听证，2001年正式实行，至今已有11年。目前，泉州出租车起步价6元/2公里，此后，2-10公里内，每公里收1.6元，10-30公里内，每公里收1.8元，超出30公里，每公里收2.0元。若能通过调整这方面的差价，或可填补“回空费”。

　　具体如何调价，还需经过听证等环节。

〉〉关键字：堵

升级GPS远程监控打表

出租车拒载、不打表，但举证难的现象，有望得到破解。泉州市交通委透露，将采用科技手段，在原有监控器功能基础上，升级出租车GPS功能，远程监控司机。今后，只要司机按下打表器，GPS将亮红灯，如不打表，则亮绿灯。如此，再结合乘客投诉，部门查处等手段，为司机多上一道紧箍咒。

　　每天下午五点左右，市民常遇到打车难的窘境。对此，相关部门开出“药方”：首先，每个企业需错开出租车交接班时间，做到“错峰错时”，并向主管部门报备交接班时间；其次，交接班时间，司机需在挡风玻璃前主动亮牌，并标明准备去交接班的方向，方便乘客判断。

定期暗访“巡回”督察

整顿的士乱象，交通部门将深入基层督察。下月起，泉州市交通委系统所有干部职工，每个月每个人都需搭乘的士，暗访两次，并将暗访情况填写表格成文，并经被暗访司机签名确认。泉州市交通委陈副主任进一步解释，暗访后，暗访人员还需向司机亮证，通过这一高压打击态势，整顿出租车现状。

　　与此同时，交通主管部门将加大执法力度，对重点区域、路段、部位，如高铁、客运中心站、机场等进行驻点检查。针对出租车司机站内打表站外议价，与执法人员玩起“躲猫猫”现象，交通部门将采用滚动式方式打击，即重点线路两点间重点督察。

司机累扣6分 离岗带车学3天

泉州市交通委出租车管理科相关负责人介绍，出租车司机，如不打表，或计价器损坏或无效继续从事运营的，或拒载乘客的，一经发现将一次记扣6分。

　　的士违规被记分，累计到一定程度，将面临下岗。泉州市交通委出租车管理科相关人员介绍，出租车司机一个记分周期内，出租车司机累计值满6分，驾驶员将离岗带车学习3天。离岗期间，驾驶员应将《泉州市出租汽车驾驶员客运资格证》、《服务监督卡》缴交至作出处理决定的道路运输管理机构，待学习后领回。一个记分周期内，记分累计值满12分，或因交通事故被吊销驾驶证的，由泉州市道路运输管理机构收回《泉州市出租汽车客运资格证》和《服务监督卡》，经培训、考试合格后方可重新上岗。

【记者回访】调整运价呼声高 认同“补偿性整治”

协会：照现行运价基准 越是长途越不愿跑

运价基准若调整了，是否能有效减少出租车司机不打表等违规行为？泉州市出租汽车协会相关负责人表示，“能，肯定会大大减少”。

　　“泉州运价基准太低，11年没动过。”负责人介绍，目前泉州出租车起步价6元/2公里，而福州、厦门和莆田等本省城市，起步价都已经是8元了。他亲自做过试验，从客运中心站走少林路到高铁站，这是最便捷的路径，路程要13.7公里，途经9个红绿灯，单程用时28分钟，车费是26元。一辆排量为1.8的出租车，耗油每公里0.7元，这一趟油钱就要大约10元，而“份子钱”一天要120元，折合半小时6元，如果“回头路”能马上有客还好，如果没客，多等半小时就亏了。

　　所以，他认为，泉州现行运价基准，对的哥来说，越是长途越不愿跑（尤其是拉不到回头客的地方），而高铁站、机场和边缘县（市、区）等地的“小长途”不愿打表，根源正在此。

　　他说，市场对调整运价有迫切期望，司机和车企常常反映赚不到钱，协会也多次报告有关部门，“4年前，93号汽油每升还不到3元，现在都涨到7.84元了，仅油钱这一项就够呛。”

的哥：收入低劳动强度大 还不如打工进厂

记者采访多名的哥，都表示月收入在2000到3000元，压力较大。

　　南安一家出租车公司司机李先生，从昨天凌晨3时接班，到昨天下午3时，跑了170多公里。按照规定，在跑230公里范围内，油钱都由公司出，超过部分自垫，不过，公司会给每人返还100元，算作工资，另外还会给司机油补每升4毛多。这样一算，昨天他赚了大概100元。

　　李先生说，除休整和车辆保养外，他一个月能跑大约3周时间。上个月，他上班了23天，拿到手的工资只有2300多元。在他看来，要开车约10个小时，这样的劳动强度，换成打工进厂，少说也能赚到三四千元，之所以还在坚持，是因为和公司签了合同，走不了。

　　的哥熊先生则属于“个体户”，他的出租车是向泉州市区一家出租车公司个人承包来的。每天，他大概能“跑”出300元左右，上交公司租金160元，还剩100元进口袋，他算了一下，月收入也大概在3000元左右。 （本网记者 曾小琴 陈建辉 实习生 潘晓玲）