公交票价改革一元票制是大趋势

13路是泉州最早的公交线路之一，随着城市发展，线路不断延长

虚线为原途经道路及停靠站
替代线路：到展览城的有18路，到火炬工业区的有36路和24路

替代线路：丰泽街到田安路有35路，田安路到津淮街、刺桐路有1路
虚线为原途经道路及停靠站

核心提示

　　闽南网5月18日讯 由于场站缺口大，即使在泉州市区，大部分公交线路长度都在二十公里以上，由此出现跨段计价收费，导致市民觉得泉州公交难等、速度慢、票价贵。

　　昨日，针对困扰泉州公交发展的三大硬伤，泉州公交公司回应称，优化调整线路是今年重点工作之一，将分批分期为泉州市区运营的41条线路“瘦身”，尽量与8到12公里的“国标”线路长度接轨。从后天起，25路和38路也将“裁弯取直”，从17公里缩短到15公里。

　　对市民期盼已久的市区公交一元一票制，泉州公交公司回应称“是大趋势”。公交公司目前已完成客流调查，此后将听取市民意见并组织专家论证，最后物价部门还将对此进行成本测算。不过，“一元一票制”何时实施，目前还没有明确时间表。

　　记者还从泉州市规划局了解到，今年将再规划新建10处公交场站和首末站，弥补泉州公交场站的缺口，为泉州公交线路布局和优化提供良好的前提条件。

【票价】
已完成客流调查为票价改革作参考

　　在泉州58条公交线路中，至今还没有全程一元一票制的公交，全程最便宜的是7路，为1.5元一票制。而本报近日做的700份公交服务问卷调查中，有近7成的市民认为公交票价偏贵，在市区内实行一元一票制比较合理，而这在福州和厦门已实行多年。

　　关于泉州公交跨段收费，还曾引发一元官司。

　　2003年2月，职业律师白向阳，乘坐17路公交车，从泉州市区田安路闽侨站坐到丰泽小区，2站被收取2元。当时售票员解释说，17路公交实行分段票价制，段内1元，跨段2元。白向阳恰好跨段。

　　于是，白律师一纸诉状将泉州物价部门告上了法庭，要求重新核定17路公交线路票价，并索赔1元。虽最后白律师败诉，但因他的“较真”和坚持，后来公交公司主动改为“跨段但在5站内仍只收一元”。

　　今年1月，泉州市政府召开关于推动公交发展专题协调会提出，“公交票价偏高和跨段计价”是市民反映较为强烈的问题，将改革跨段计价票价制度。

　　“泉州市区公交一元一票制是今后大趋势，但目前还没有具体时间表。”昨天，泉州公交公司负责人介绍，目前，泉州已完成公交客流调查，可为票价改革提供基础数据和参考。客流调查后，一元一票制改革还需听取收集市民意见和组织专家论证，最后还需要经过物价部门的成本测算。

【线路】
8到12公里最合理41条线路分批“瘦身”

　　泉州公交公司消息称，继今天起3路、11路、19路和45路线路优化调整后，从本月20日起，25路和38路也将加入“裁弯取直”阵营，线路长度将从现有17公里调为15公里，市民候车时间至少可省5分钟。调整后，票价和首末班发车时间等保持不变。

　　泉州公交公司陈副总介绍，线路优化微调是今年重点工作之一，目前泉州公交有58条线路，其中在市区内运营的有41条，接下来将按照“绕过堵点、截弯取直、合并调整、提高覆盖率”等原则，通过缩短线路并尽量与“国标”8到12公里的线路长度接轨，为今后市区公交一元一票制改革打好基础。不过，为尽量减少对市民出行需求的影响，将分期分批来优化微调，上述6条线路调整为首批，其他的目前还没有明确时间表。

25路绕开三千坛和临漳门等堵点改走线路较少的顺济桥

　　调整后，25路不再途经金洲街（金洲街中段、金洲街西段）、（临漳门）、（三千坛）、筍江桥、兴贤路（浮桥站、霞洲、联泰第一城、王宫<南方医院>、泉州建材市场）、火炬街（火炬街东段、火炬街中段）、常兴路（常兴路中段、常兴路南段）、南环路、国道324线（展览城）、乐园路（游乐园），改经江滨路（新华南路口）、顺济新桥（朵莲寺）、南环路（火炬工业区路口、国防教育中心），始发站仍为南埔工业区，终点站改为万祥汽车站。

　　改走线路较少的顺济桥，绕开三千坛和临漳门等交通堵点，弥补万祥汽车站往老城区的线路空白，而市区东街到展览城的替代线路有18路，到火炬工业区的则有36路和24路等。

38路避开田安路津淮街堵点改走线路少的坪山路

　　38路调整后则不再途经丰泽街（公交大厦<冠亚城市花园>、人民保险、泰和兴业）、田安北路（丰泽小区、后坂街口）、津淮街（水利大厦、刺桐公园南门）、刺桐南路（迪克斯、泉秀街口）、泉秀街（客运中心站南门）。

　　改经坪山路（云谷山兜、泉州农校〈欧亚男子医院〉、云谷工业区、市行政服务中心、客运中心站东门），将此前迂回绕行的U形圈线路拉直了，可利用坪山路现有的良好通行条件，弥补坪山路线路，避开了田安路和津淮街等堵点。而从丰泽街到田安路的替代线路有35路等，田安路到津淮街、刺桐路则有1路等。

【场站】
为优化线路提供条件今年规划建设10个场站

　　公交场站缺口大，被指为制约泉州公交发展的一大弊病。参与泉州新一轮公交线网规划、福州市规划设计研究院季工程师认为，泉州市公交车配套设施的“两场三站”，根本无法满足公交对枢纽场站的需求，设施用地严重不足，缺少区域性的大型综合客运枢纽和公交接驳枢纽。其中，两场指停车场、公交保养场，三站即港湾式停车站、枢纽站、公交首末站。

　　昨日，记者从泉州市规划局了解到，今年泉州将再规划建设10个公交场站和首末站。

　　具体为高铁公交枢纽站、闽台缘博物馆首末站、高速公路坪山路东侧院前站、东海综合公交场站、海星小区公交首末站、城东财富广场公交首末站、城东公交临时场站、城东桃花山北入口公交首末站、洛江双阳公交首末站和洛江河市公交首末站。

　　泉州市规划局相关负责人介绍，远期，泉州还将在中心城区规划选址31处公交场站，其中综合枢纽站1处，综合场站3处，保养场3处，停车场4处，首末站20个。

　　“场站建设对公交发展好处很大。”泉州公交公司陈副总说，目前自有首末站仅有6个，由于没有场站，不少公交车只能占道停车。场站对公交线路的布局和优化起至关重要作用，是公交线网的关键枢纽，没有场站，线路就无法铺开和布局。

　　按照计划，院前、城东两个大型综合场站和洛江五金产业园等5个首末站和场站等，今年都可以建成投用，这为市区公交线路优化调整提供了良好的前提条件。（本网记者 陈建辉 曾小琴 黄启鹏 文/图 ）