这家南安人掌舵的企业投建4条铁路专线 将缓解石材物流压力

　　多个铁路站祝贺进川石材开通。

　　进川石材专列集装箱装运上车，将前往各企业装货。

　　■本报记者蔡静琦文/图

　　29日上午，南安石井人、湖北进川物流有限公司董事长陈进川将与麻城市宋埠镇人民政府正式签署宋埠铁水联运物流信息中心项目的投资协议。该项目将投资建设4条铁路专线，专线长4.8公里，固定资产总投资46820万元，预计2年后可交付使用。

　　建设铁水联运物流信息中心，是陈进川这几年来最大的心事。宋埠铁水联运物流信息中心项目的建成，将大大缓解石材物流行业的压力，并为石企降低30%的运输费用。

　　首创石材物流专列每年为行业省下1亿元运输成本

　　“2020年太忙了，一边要忙着既有货运物流管理的事，一边还要忙着投资铁水联运物流信息中心项目的具体事宜。”陈进川说，2020年年初，一场疫情，把他困在了石井老家，但并未影响进川石材专列的持续运转。

　　2019年年初，陈进川名下的麻城进川石材公司和中铁武汉集团公司麻城车务段签订合作协议，成为麻城首家拥有石材班列的企业。“用汽车运输要四五天，如果是用水运，得十天半月，但通过石材班列，从湖北麻城到重庆，大概只需10个小时。大大节省了物流成本、市场周转成本。”陈进川说。

　　谈及开创石材物流专列的原因，扎根石材产业链已20多年的陈进川感慨道，“石材人不容易，产出与收获之间的比例，与其他行业相差甚远。”

　　在陈进川看来，石材产业链从大数据时代来说，整个产业链资源整合并不算优质，尤其是运输成本挤压了行业将近30%的利润。再加上石材本身的重量问题，更是为运输成本的控制雪上加霜。

　　但他不服输，他觉得在这个交通运输基础建设日益完善、运输网络也延伸深远的时代里，依然靠“汽运”进行石材产品流通的方式很有必要改善。于是，他凭借对整个石材产业市场产量、分布的熟悉和扎实的调研，立马与原来的合作伙伴“武汉铁路集团”协商搭建“石材专列”的事宜，没想到很快取得实质性进展，2019年年初便与铁路集团签订了运输协议，也拿到了相对低的运输价格。

　　在和武汉铁路签署“专列协议”之后，进川石材专列还相继与南宁铁路、成都铁路、兰州铁路、漳州铁路、济南铁路等车务段签署协议，将“石材专列”的辐射范围不断由东向西的延伸，从带动麻城及周边石材产业发展，逐渐向带动全国石材产业发展。

　　2019年至今，进川石材专列已发往四川、贵州、云南、湖南全省，广东省韶关、英德、源潭、广州、珠海等数十个城市。

　　从目前的运营效果来看，麻城石材行业的运力被大幅提升了82%，1500公里24小时到达的运输优势，为石材人建立起了划时代的行业发展模式。进川石材专列逐渐为麻城、襄阳、随州等地的石材经营商们带来巨大的利润提升，据不完全统计，目前每年能为行业省下1个亿的运输成本。

　　将建4条铁路专线让更多石材企业因此受益

　　2020年，石材企业因为疫情的缘故，延迟开工近一个月。然而，进川石材专列却并没有因此停摆，而是加入抗疫的行列中。不计成本，不求回报，高效利用资源，积极组织各类物资通过“石材专列”中转和配送。

　　通过这次疫情，让更多人看到了“石材专列”的发展，陈进川的石材厂和运输专线也因此被更多人知晓。

　　“过去一年里，进川石材专列运输了近1000万吨石材，这样的量已经达到运输饱和状态了。很多企业排不上，不得不选择‘汽运’。”陈进川坦言，这也是他一直加速推动铁水联运物流信息中心项目建设的原因。“铁水联运物流信息中心项目建设起来，将会让更多石材企业因此受益。”

　　据介绍，宋埠铁水联运物流信息中心项目将投资建设4条铁路专线，专线总长4.8公里，其中散堆货物线2条，全长2500米，货位100个，年货运能力400万吨；另2条为集装箱专用线，全长2300米，可容纳6000个标箱，年集装箱运量20万个标箱。同时建设集装箱堆放、办公房屋及职工宿舍等配套设施，完成道路硬化及园区绿化等。

　　“春节过后，项目就会立马动工建设。”陈进川期待着，他相信宋埠铁水联运物流信息中心的建成一定能帮助更多的企业摆脱石企的困扰，为石材人降低不必要的成本，提高利润。