二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？
重新找回B端
二手车电商仍是一个好生意，这是业内的共识。目前中国新车年销售2000多万辆，这些车迟早会变成二手车。二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。
“尽管上半年增速较低，但我预计全年增长可以达到10%。”罗磊预期，二手车销量高增长，明年就会来到。
今年上半年，国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策，目前全国已经有133个城市解除限迁，预计今年下半年到明年，全国300多个城市都将解除限迁。
此前行业的预期，二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量，并在2020年前后达到2000万辆的交易量。从新车销售规模和政策支持两个方面看，难度并不大。
但二手车电商存在的价值，是商业模式的问题。此前，行业主流的是三个模式：C2C，即去中间商模式；C2B，平安好车为代表的中间商平台模式；以及打入C端的线下大卖场模式。
目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式，转向C2B，做B端平台。车易拍内部人士称：“车易拍正在向2B模式转。”
“不管哪种商业模式，B端是去不掉的，因为B端是一个管道，通过这个管道连接连点，效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是目前市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。
去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为，二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。
但这个路径面临一个核心问题，二手车销售的利润率只有4%左右，增加一个电商环节，理论上意味着分掉传统二手车商一部分利润，可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。
那么二手车电商的问题变成了，解决现有二手车销售的痛点外，如何不和传统二手车商争利，找到销售之外的盈利方式。很显然，单一的二手车电商平台，很难做到这一点。
汽车具有天然的封闭性，从买车到保险、维修、保养，都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线，目前主要控制在4S店手中，新车电商目前已经完全沦落成销售线索提供商；二手车销售是第二个起点，链条长度几乎和新车一样，因为客户追求更高的性价比，而且没有新车质保期，4S店并没有控制链条。
二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决：一是不靠二手车销售盈利，不和B端争利；二是解决二手车交易过于低频，导致“烧钱培养消费习惯”难以实现，信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频，买了车还要维修、保养、上保险等。单一平台和综合平台的区别，类似于苏宁商城和京东商城的区别
平安好车的C2B模式曾被看好，但业务过于单一状况下，大规模线下开店，导致了其成本太高。如果平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱，线下店就难以存活，这是其倒闭的核心问题。
目前建线下店的二手车电商越来越多，以解决验车、收车难题，但必须想清楚的是，线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到，汽车后市场链条从零部件供应、仓储到维修、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等，是一项巨大的整合工程。（编辑 何芳）
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