二手车电商集体静默期：去中间商宣告失败？

­　　本报记者 周开平 广州报道

­　　导读

­　　去不掉的B端，未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为，二手车电商如果抓住了B端，在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化，才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

­　　“现在每家都很紧张，都不主动对外说话。”8月19日，国内一家知名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。

­　　过去两年资本大量涌入，令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后，二手车电商“圈钱”浪潮退去，今年以来逐渐式微，一夜之间消失在各大媒体的报道中。

­　　“二手车电商进入了集体静默期。”上述人士称。几乎所有的二手车电商都遇到经营模式上的困难，原有的经营模式经过两三年试水后，发现很难行得通：二手车电商根本无法盈利。

­　　“据我所知，目前二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时候。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

­　　很多二手车电商断臂求生，关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表，公司已经关闭；C2C更加难以走通，去中间商成为一个噱头，瓜子、优信进退两难；车王等推行的线下卖场模式，面临成本过高难题。

­　　不过，业内对二手车整体市场增长预期较高，不少后市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝创始人高集群说：“很快集群车宝也要上二手车。目前行业的困境，暴露了很多短板，核心是要找到可以弥补短板的模式。”

­　　C2C模式走不下去了

­　　去年上半年，是二手车电商最火的时候，大量VC资金闯入二手车电商市场，其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资，推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

­　　优信二手车、瓜子二手车、人人车等等，开始投放巨额的广告进行市场轰炸，目的是培养客户习惯，抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”；人人车耗巨资请黄渤做广告，至今还在央视播放。

­　　这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化，“个人车主直接把车卖给买家，没有中间商赚差价”，业内称之为C2C模式。

­　　C2C模式大规模撬动资本的因素有三个：一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年，2011年前后中国新车销售有一波增长，普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕；二是C2C可以去掉中间环节，车主直接将车卖给买家，降低成本。这被认为是互联网电商的本质，所以最被资本看好；三是传统二手车电商极其不透明，交易、检验等存在很多猫腻，电商可以改变这一状况，提供更好的服务。

­　　但现实泼了二手车电商一盆冷水，到今年上半年，二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据，二手车电商交易量只占整体市场的12%左右，“而且这些数据还有很多来自于黄牛，也就是二手车电商为了漂亮数据，制造虚假交易”。

­　　整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年，二手车销售的增长只有3.6%，远低于新车销售的增长。

­　　有业内人士质疑，二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆，但实际交易只有500万-600万辆，其中有很多重复交易。更别说二手车电商公布的数据，完全没有可信度。”

­　　C2C模式的初衷是颠覆原有模式，创造新商业价值，但实际推行过程中，它暴露出了一个致命点：不但没有干掉传统二手车商，而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说，C2C实际上没有甩掉B端，中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。

­　　没有降低成本的C2C模式，逻辑上就不再成立。反过来，C2C二手车电商的出现，某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%，行业无法养活增加的环节。

­　　二手车电商商业逻辑崩盘，导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台，已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商，由于网点不够多，便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

­　　资本市场在退烧，很快就将看到谁在裸泳。“据我所知，今年没有一家二手车电商融到资，有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

­　　车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司，只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是，积极转型，找到盈利点。