本报记者 周开平 广州报道
导读
去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为,二手车电商如果抓住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化,才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。
“现在每家都很紧张,都不主动对外说话。”8月19日,国内一家知名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。
过去两年资本大量涌入,令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后,二手车电商“圈钱”浪潮退去,今年以来逐渐式微,一夜之间消失在各大媒体的报道中。
“二手车电商进入了集体静默期。”上述人士称。几乎所有的二手车电商都遇到经营模式上的困难,原有的经营模式经过两三年试水后,发现很难行得通:二手车电商根本无法盈利。
“据我所知,目前二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时候。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
很多二手车电商断臂求生,关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表,公司已经关闭;C2C更加难以走通,去中间商成为一个噱头,瓜子、优信进退两难;车王等推行的线下卖场模式,面临成本过高难题。
不过,业内对二手车整体市场增长预期较高,不少后市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝创始人高集群说:“很快集群车宝也要上二手车。目前行业的困境,暴露了很多短板,核心是要找到可以弥补短板的模式。”
C2C模式走不下去了
去年上半年,是二手车电商最火的时候,大量VC资金闯入二手车电商市场,其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资,推动了二手车电商进入“烧钱时代”。
优信二手车、瓜子二手车、人人车等等,开始投放巨额的广告进行市场轰炸,目的是培养客户习惯,抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”;人人车耗巨资请黄渤做广告,至今还在央视播放。
这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化,“个人车主直接把车卖给买家,没有中间商赚差价”,业内称之为C2C模式。
C2C模式大规模撬动资本的因素有三个:一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年,2011年前后中国新车销售有一波增长,普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕;二是C2C可以去掉中间环节,车主直接将车卖给买家,降低成本。这被认为是互联网电商的本质,所以最被资本看好;三是传统二手车电商极其不透明,交易、检验等存在很多猫腻,电商可以改变这一状况,提供更好的服务。
但现实泼了二手车电商一盆冷水,到今年上半年,二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据,二手车电商交易量只占整体市场的12%左右,“而且这些数据还有很多来自于黄牛,也就是二手车电商为了漂亮数据,制造虚假交易”。
整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据,今年上半年,二手车销售的增长只有3.6%,远低于新车销售的增长。
有业内人士质疑,二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆,但实际交易只有500万-600万辆,其中有很多重复交易。更别说二手车电商公布的数据,完全没有可信度。”
C2C模式的初衷是颠覆原有模式,创造新商业价值,但实际推行过程中,它暴露出了一个致命点:不但没有干掉传统二手车商,而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说,C2C实际上没有甩掉B端,中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。
没有降低成本的C2C模式,逻辑上就不再成立。反过来,C2C二手车电商的出现,某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%,行业无法养活增加的环节。
二手车电商商业逻辑崩盘,导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台,已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商,由于网点不够多,便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。
资本市场在退烧,很快就将看到谁在裸泳。“据我所知,今年没有一家二手车电商融到资,有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。
车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司,只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是,积极转型,找到盈利点。