两台老桥吊一个强港梦厦门港已成为国际枢纽港

来源:厦门日报 2026-03-23 11:16 http://www.mnw.cn/

　　三月的厦门东渡港区，海风习习。在绵延近4000米的岸线上，巨轮列陈，桥吊如林。吴建良站在海天码头的5号泊位，身后是一字排开的自动化远程操控岸桥。

　　这里是厦门对外开放最初的起点之一，也是最鲜活的见证。

　　“1985年底我从部队退伍进入港务系统时，东渡码头一期刚刚正式交付使用。”作为厦门集装箱运输协会秘书长，吴建良在这片港区已经守了整整四十年。

　　他指着不远处的1号泊位回忆，那时的兴奋点现在看来有些“寒酸”：“厦门港当时就两台桥吊，一台一年只能吊3.5万标箱，而国外的先进设备能吊10多万标箱。”

　　正是在那一年，一个让吴建良和同事们反复回忆的场景，烙印在厦门港的发展史上。刚来厦门工作不久的习近平同志，在高耸的桥吊旁向工作人员询问能吊多少货、工作效率怎么样。这两个朴素的提问，在那个年代却直指痛点——港口基础设施滞后，吞吐能力跟不上特区发展的雄心。

　　“那时候北有上海港、宁波港，南有广州港，对岸还有高雄港，听到要建‘中心枢纽港’，第一反应是差距大、压力大。”吴建良说。

　　四十年后再看这份压力，已化作实打实的成绩单。2025年，厦门港集装箱班轮航线达182条，通达53个国家和地区的145个港口，全年集装箱吞吐量突破1250万标箱，国际集装箱干线枢纽港地位进一步巩固。

　　变化的不仅是数字，更是人的状态。在距离5号泊位不远的厦门国际航运科创中心，吴建良把我们带到桥吊远程控制台前。操作大屏幕上，海天码头13号桥吊的作业情况实时回传——这是国内首个半自动化桥吊远程控制项目。

　　“以前司机得爬上40多米高的操作室，冬天冷、夏天热，作业靠手感；现在坐在空调房里，看着视频就能抓箱放箱。”吴建良说。一旁的桥吊司机杨永鑫也感慨道：“干了20年，以前在机上靠眼力，现在靠多角度摄像头，360度看现场，比在现场还清楚。”

　　从当年那个为两台桥吊而自豪的退伍兵，到如今见证传统码头智能化改造的行业元老，让吴建良感慨的，除了设备的更新，更有一种精神的传承——“总书记当年问的‘效率’，现在我们用智能化回答；当年提的‘枢纽’，现在我们用全球航线网络回答。”

　　采访尾声，吴建良带着我们再次来到码头边，几台智能化桥吊正在远程操控下精准起落。“虽然现在我们有了更先进的设备，码头越来越‘聪明’了，但那股要把厦门港搞上去的劲儿，从没变过。”话音未落，潮声涌起。在他身后，一艘刚刚完成装卸任务的巨轮拉响汽笛，缓缓驶向深蓝。它的目的地，是全球第二大集装箱港——新加坡。

　　（厦门日报记者吴晓菁）

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