成功号掘进厦门地铁6号线集同段 首台双模盾构机始发

　　昨日上午，厦门地铁首台双模盾构机——“成功号”土压-TBM双模盾构机，在地铁6号线集同段寨阳车辆段出入场线顺利始发。

　　盾构推进方向为寨阳车辆段出入场线往同安一中站，昨日顺利始发的是区间右线。按照计划，区间左线将于一个月后始发，届时将实现区间双线掘进。

　　记者昨在现场看到，这台双模盾构机呈大圆柱形，体积十分庞大，足足有两层楼高。据介绍，这个“大家伙”开挖直径达6.48米，整机长度107米、总重约600吨，具备在掘进过程中根据地质变化，实现土压盾构模式和TBM硬岩盾构模式自由切换的功能。

　　据悉，该盾构机是我市在轨道交通建设领域首台自产自用的双模盾构机。厦门轨道集团表示，这是双模盾构技术在我市本土化应用的重要实践，将进一步推动我市轨道交通建设的高质量发展，提高我市交通运输基础设施建设水平，为我市“两高两化”建设贡献轨道力量。

软硬通吃

软土硬岩都能挖

　　一般来说，盾构选型与地质条件是相对应的。

　　厦门轨道集团地铁6号线集同段土建2标三工区项目副经理严小辉介绍，目前国内在盾构施工领域中，通常使用单模式的盾构机，比如泥水平衡盾构机、土压平衡盾构机、TBM硬岩盾构机。此前，厦门地铁在建设过程中，常使用泥水平衡盾构机和土压平衡盾构机。

　　“在施工的过程中，根据提前做的地勘很难遇到理想的单一地层。”严小辉说，如果在复合地层中进行盾构施工时，选用不合适的盾构机易导致盾构掘进效率低下、地面沉降、刀具磨损严重等问题。以土压平衡盾构机、TBM硬岩盾构机为例，土压平衡盾构机适用于在泥土、软土地质中施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进效率低；TBM硬岩盾构机适用于硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中会“水土不服”，存在着易发生涌水涌砂的情况。

　　“土压－TBM”双模盾构机集成了土压平衡盾构机和TBM硬岩盾构机的设计理念和功能，融合了两种盾构模式的优势。施工中，对泥土、软土地层，采用土压平衡盾构模式，可以避免施工风险；进入全断面硬岩地层后，直接转换成TBM硬岩模式后进行掘进，可以提高掘进工效，减少施工成本。

一机两用

盾构掘进效率大提升

　　寨阳车辆段出入场线至同安一中站区间堪称地铁6号线集同段的最难区间。

　　该区间全长不足1公里，区间右线长约969米，左线长约980米，但该区间处于“山河交汇”地带，途经梅山、东溪，岩石特征及工程地质构造复杂，采用任何一种单一功能的盾构机，都不能同时满足既能在软土掘进时稳定开挖，又能在硬岩掘进时快速推进的要求。此外，该区间还面临多条城市道路、管线等多个盾构风险点。

　　中铁十二局寨阳车辆段出入场线区间项目总工程师郑林腾表示，“土压－TBM”双模盾构机中的TBM硬岩模式对应的便是传统的“矿山法”施工。“相较于传统的‘矿山法’，双模盾构机的安全性能更高，综合优势更明显。”他介绍说，如果采用“矿山＋盾构”组合工法施工，按照日均推进2米左右的施工速度计算，该区间的施工周期为600天至900天；双模盾构机以日均6米至10米的速度掘进，施工周期仅1年左右。

　　此外，在盾构掘进过程中，双模盾构机也为隧道快速、高效、可靠施工提供了强有力的装备支撑。双模盾构机能在隧道洞内直接切换盾构模式，这样的优势在于盾构管片一体成型，切换模式时无须重复拼装管片，有效保障工程质量，降低施工成本。

【名片】

地铁6号线

集同段

　　地铁6号线集同段是首条深入同安老城区的地铁线路，串联起集美、同安两区。截至目前，地铁6号线集同段全线17座车站均已开展围护结构施工，其中10座车站已完成围护结构施工，正开展主体基坑开挖，7座车站已开展主体结构施工。全线车站主体围护结构累计完成90.2%，地连墙（地下连续墙）累计完成34.8%，土方开挖累计完成35.1%。（厦门日报记者 林钦圣 王协云 通讯员 朱俊博）