昨日上午，翔安大桥主桥正式通车，川流不息的车辆渡海越波，至此，厦门“五桥两隧”交通格局正式形成。
昨日临近12时，记者来到翔安大桥湖里区上桥处，此时距离正式通车还有5分钟，现场排起了长龙，二三十辆车正耐心等候。
当时针指向12时，现场正式撤掉道闸，一辆辆车加足马力，基本都以时速80公里左右驶过大桥，跨岛只需5分钟。
“翔安大桥主桥通车了，我很激动，赶紧来体验一番。桥面很宽敞，驾驶体验很好。”家住翔安的市民袁先生告诉记者，早在几天前，朋友圈就被翔安大桥主桥即将通车的消息刷屏了。袁先生表示，大桥通车后，最直观的感受就是进出岛更便利了。之前早上到岛内上班，需经翔安隧道，要起个大早，7时出发才能不堵车；而下午从岛内回翔安，只要一过17时就经常被堵在路上，周五晚高峰堵上两个小时是常事。“现在翔安大桥主桥通车了，这对我们往返岛内外的上班族来说选择更多了。”袁先生说。
此外，袁先生觉得，翔安大桥的通车还能为翔安本地发展注入活力，正在建设中的翔安机场、新会展中心等新地标也能吸引更多人流量，为翔安带来人气。
记者从厦门交警部门了解到，昨日15时40分，翔安大桥现场车流量突破5000辆，整体交通情况相对有序，晚高峰时段交通也较为顺畅。昨日截至22时，翔安大桥车流量达13820辆。
作为岛内通往翔安的重要通道，翔安大桥主桥通车对翔安隧道的拥堵情况起到一定的缓解作用。
“以前工作日一到下午四五点，翔安隧道就开始堵车了。翔安大桥主桥通车后，翔安隧道昨日的拥堵情况好了很多。”往返翔安和思明通勤的市民陈女士说道。
市民林先生也深有同感。昨日15时，林先生驱车通过翔安隧道出岛，17时许原路返回，来回的路况均十分通畅。“车时速能达到70公里，一点都不堵。”林先生说。
昨日晚高峰时段，根据百度地图显示，翔安隧道内基本处于畅通状态，车辆时速在40公里至60公里。
须提醒的是，翔安大桥进出岛两端有多条匝道，部分路段暂未通车，市民上下桥时须留意现场标志标牌，避免走错路。
背景
翔安大桥全长12.371公里，其中跨海段4.5公里。自2019年12月开工，到大桥主桥通车，比交通部批复合同工期提前了5个月。
大桥起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口，接海沧隧道本岛连接线，以桥梁形式跨越厦门东海域，止于翔安大道。翔安大桥的建成通车，将进一步完善海西高速公路网和厦门市城市路网，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市加快建设“一带一路”国家物流新通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。（海西晨报记者 陈起鸿 彭怡郡 通讯员 吴露楠）
解读
翔安大桥建设创下数个“最”
国内首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺；国内同类型桥梁中采用的最大吊具——重560吨的变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具；国内最宽（53米）、最重（3200吨）的整孔吊装钢箱梁；国内首次应用无人化集群施工技术的钢桥面沥青铺装……翔安大桥的建设创下了我省桥梁建设数个“最”。
翔安大桥作为福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程，其项目技术起点高、规模大、难点多，背后凝结了桥梁建设者的诸多巧思。
据了解，翔安大桥桥体全面运用了预制装配工艺，建设过程如同海上“搭积木”，具体而言，就是在岸上制成桥梁组件，而后在海上进行拼装。3年下来，累计制成36榀钢箱梁、35个桥墩（大型预制件83件），单件钢箱梁最大规模达3200吨，箱梁桥面面积约3900平方米，相当于9个篮球场大小。（记者 陈起鸿）
观察
“五桥两隧” 见证厦门“城”长
“千古百业兴，先行在交通。”昨日，随着翔安大桥主桥的通车，厦门的进出岛通道增加到“五桥三地铁两隧道一海堤”。
于万米高空，俯瞰夜间厦门。卫星图上，星星点点的灯光环绕海湾遍布岛内外，璀璨的万家灯火成为“提升本岛、跨岛发展”战略的生动注脚。
如握紧的拳头，舒展为伸开的手掌；如美丽的孔雀，展开它的羽翼；如城市的巨扇，打开它的扇面。而桥隧对于厦门来说，是动脉、是筋骨，更是激发区域活力的“引擎”，为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送着源源不绝的动力。
今天的厦门，已由本岛“小厦门”变成岛内外和海湾三位一体、集中连片的“大厦门”。回顾厦门的桥隧史，岛内外桥隧密布，形态各异，不仅为厦门这座城市增添了不少风采，更是时代进步、经济发展、城市变迁的缩影，厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安大桥、翔安隧道、海沧隧道……七大跨海通道让天堑变通途，每座桥隧都见证了厦门的“城”长。跨岛发展步履铿锵，大通道建设快马加鞭，“厦门速度”不断上演，“五桥两隧”新格局已照进厦门人的生活。
四方通途，八面来风。车流、人流、物流、商流、资金流、技术流、信息流……在跨海通道带动效应下，这座城市正追风逐浪，阔步向前。（记者 柯小娇）
