泉州市综合交通规划修编方案进行技术审查 拟建内畅外达交通网络

　　闽南网12月27日讯 外达、内畅、品质、效率，这样的城市交通网络，是否很期待？

昨日，泉州市规划局组织召开《泉州市综合交通规划修编》方案技术审查会，通过与会专家审查。方案设计人员提出，至2030年，泉州拟构建成内畅外达的区域交通网络，公交优先、慢行友好、方式多元、无缝衔接的高品质高效率城市交通网络。

　　届时，搭乘高铁，你可实现3小时通达珠三角；通过城际轨道交通，45分钟泉厦漳互通往来。

　　关键词：公共交通 公共自行车被推崇

　　大力、优先发展公共交通体系，将以轨道和中运量公交为骨干，常规地面公交为主体，出租车、公共自行车、定制公交、微公交等为重要补充。

　　目前，泉州已建成多条自行车慢道，昨日会上，公共自行车被认为是公交“最后一公里”的全民建设出行方式，被推崇。今后，泉州公共自行车将主要布设在城市地铁出口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域，最大限度地促进各种交通资源的合理利用。

　　中国城市规划设计研究院交通分院副院长戴继峰建议，泉州要发展自行车租赁，最好是公交公司旗下成立自行车公司，或国营参股，不能完全私营化。

　　关键词：轨道交通 规划6条城市轨道

　　泉州环湾框架已形成，未来发展趋势明显，将形成两条客流走廊，内环走廊联系泉州行政中心、仙石、西滨、蚶江等组团，外围环湾将联系泉州、台商区、晋江、石狮城区，同时由中心城向外形成多条放射走廊。

　　会上，设计人员提出，城市轨道交通线网需覆盖城市主要客流走廊，最大化服务城市居民出行。为此，本次规划提出6条城市轨道共225公里，并提出4条预留线。

　　1号线（外湾线）：贯穿南北向客流，联系泉州动车站、丰州组团、泉州中心组团、晋江城区和石狮城区，线路长度为39.8公里。

　　2号线：贯穿东西向客流，联系南安城区、泉州中心组团、东海组团和台商投资区，线路长度为38.9公里。

　　3号线：贯穿内环湾客流，联系泉州东站、台商投资区、东海组团、仙石-西滨组团、蚶江组团和石狮城区，线路长度为37.4公里。

　　4号线：贯穿晋江向南发射客流，联系仙石-西滨组团、蚶江组团、晋江城区和安海水头新城，线路长度为28.8公里。

　　5号线：加密线，贯穿南北向客流，联系泉州站、丰州组团、江南池店组团、晋江城区、泉州南站和石狮城区，线路长度为35公里。

　　6号线：加密线，贯穿外环湾客流，联系泉州东站、台商投资区、城东组团、中心组团、晋江城区和泉州南站，线路长度为44.7公里。

　　7号线（远景预留线）：贯穿惠安方向客流，线路长度为29.2公里。

　　8号线（远景预留线）：贯穿金井方向客流，线路长度为19.4公里。

　　9号线（远景预留线）：贯穿经济技术开发区，线路长度为26.9公里。

　　10号线（远景预留线）：贯穿马甲方向客流，线路长度为25.9公里。

　　关键词：机场 新机场选址大港湾

　　设计人员介绍，受福建省发改委委托，民航咨询公司专家组对泉州新机场的选址进行了实地踏勘和调研论证工作，考虑对空域、飞行条件、场地、拆迁和投资，以及与城市规划的关系等，选定将泉州大港湾作为新机场建设的推荐场址。

　　与会专家建议，不能只是简单的建机场，而应该将轨道交通、快速连接线等一并规划建设，做到机场与路网的相互衔接。

　　关键词：港口 规划形成五大港区

　　泉州港，未来将发展特色的石油等大宗液体散货的接卸储运，并拓展对台客货运航线，发展对台客货混装运输业务。规划形成五个港区，分别是肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区、围头湾港区。

　　关键词：停车场 提出停车分区差别

　　停车难，是泉州的一大交通难题。破解停车难，方案设计人员提出合理供给、分区差别、提升管理、产业引导的对策。在这些对策中，分区差别可谓是较新的破解方法。

　　设计人员介绍，所谓的停车分区，就是实现差别化的停车政策、发展、管理要求。深入研究后，设计人员将泉州区分为三类停车大区，即一类古城区，二类古城以外的中心城区，三类是中心城区以外的规划区。

　　古城区适度供给限制车辆使用，制定高标准停车费率，限制一类区长时间停车的车位供应。

　　对于古城以外的中心城区，则充分重视基本车位的解决，提高既有停车设施的使用效率。

　　中心城区以外的规划区，则全面满足基本车位需求，以建筑物配建建设为主导，辅以地面形式为主的公共停车场建设。

　　□专访

　　解堵途径：高峰期让路公共交通

　　谈到目前泉州的交通现状，国内知名公共交通专家、东南大学教授、博导陈学武称，城市交通的方式结构存在不足，主要体现在：公共交通的分担率严重偏低，而小汽车交通分担率已经达到11%。这一方面说明小汽车快速发展，另一方面公共交通服务跟不上，导致交通方式结构供求矛盾突出。

　　“泉州目前高峰拥堵的现状，类似于数年前的南京。”陈教授认为，解决高峰拥堵难题无外乎两大途径：一是提高高峰时段公共交通供给的效率，另一个是交通需求的管理。比如说，可以调整居民出行的方式，让更多的市民出行少开车而选择公交车。

　　为此，陈学武建议，高峰时期路权分配上可向公交倾斜，如设置公交专用道，但在设置时，要充分的给予。（海都记者 曾小琴 见习记者 蔡梅莹）