多位人大代表联名建议 推动同城化撤刺桐大桥收费站

代表的调查称，刺桐大桥收费站使道路的通行效率降低，阻碍了晋江与泉州市区的对接

　　海都闽南网讯 刺桐大桥收费站，留或者不留，越来越引起各方关注。

　　作为曾经搭建晋江两岸两地发展的一座桥梁，随着时代的变迁，撤销收费呼声越来越高。连续多年的泉州两会，代表们一直在为此奔走呼吁。

　　“顺畅过桥时代已经到来，若这一建议得到采纳，对减少市民出行成本、缓解其他各大桥交通压力，对泉州同城化建设及带动物流业发展等，都将起到很大的作用。”泉州市人大代表许畴料，联名多位市人大代表建议，称刺桐大桥已成为泉州实施同城化发展战略的阻碍、制约，并提出两个可行性方案以解决撤销大桥收费问题。

现状四点制约：建议撤销收费站

　　有关代表介绍，此前，在晋江市、池店镇各种征求意见会上以及“晋江两会”期间，市镇人大代表、政协委员、社会人士均多次提及取消刺桐大桥收费，对于撤销的期待，社会各界将给予高度评价、认可。

　　代表的调查称，随着时代发展，泉州实施同城化发展战略，刺桐大桥收费站已成为发展的阻碍、制约。

　　首先，泉州提出的沿江向湾、同城化发展格局因此受阻。泉州、晋江两大市区被硬生生隔离，不利于人流、物流、车流的畅通，不利于大泉州的发展。

　　其次，增加社会成本。刺桐大桥收费站对城市交通、基础设施、群众生活等民生问题形成一种压力，增加政府管养、群众生活成本。许多群众选择绕道泉州大桥来往，导致泉州大桥、顺济新桥、笋江桥承运负荷过大，上下班等高峰时段极为拥堵，对泉州与晋江的交通畅通及经济交流造成极大影响。

　　再次，收费站办公楼严重影响晋江城北区域改造建设品位。对于晋江市实施的城北改造建设项目，大桥管理处不支持、不配合收费站办公楼征迁，严重影响区域安置工作，影响区域改造建设品位。

　　最后，历史遗留问题没解决。刺桐大桥建成后，作为业主单位，路桥公司尚欠晋江市政府、池店镇政府共计1300万元，且没有兑现原先承诺对324国道两侧排水管网等基础设施的整治。

对策两个方案：让刺桐大桥更便民

　　2010年“两会”期间，本报在关注上述问题时，大桥投资方——名流路桥投资开发股份有限公司董事长陈庆元则认为，投资大桥，就要通过过桥费收回，要取消收费，除非政府先买回经营权。

　　综合各种因素后，代表们提出两个方案。

　　首先是出资回购。由政府购买刺桐大桥60%股份，实现政府100%控股。其次，与刺桐大桥经营方名流企业协商，采用货币一次性补偿的方式，把原定的30年期限（含建设期）改成17年。

尽管民营企业参与基础设施投资，是减轻政府财政负担，提升基础设施投资质量、服务水平的重要举措，但就刺桐大桥而言，畅通过桥时代已来临。建议泉州市政府，责成市财政、交通、市政主管部门，立足同城化发展大局，冲破发展桎梏，在充分考虑民营资本获利欲望的同时，着力解决群众收费隔断心理压力，减轻通行成本，解决企业物流受限、基础设施压力过大等问题，提出合理、科学的撤站方案，顺势而为，取消刺桐大桥收费。.

背景一座大桥：曾经做过巨大贡献

　　代表提出建议前，曾对刺桐大桥收费站，做了深入的调查和了解。

　　上世纪90年代初，随着泉州经济快速发展，基础设施建设的滞后日渐成为经济发展的瓶颈，连接泉州、晋江市区的只有仅16米宽的泉州大桥。

　　为解决市区塞车和过桥困难的问题，经泉州市政府批准，由名流公司与市政府授权投资的机构“泉州路桥建设开发总公司”，按6：4出资（即民企名流出资3600万元，泉州路桥公司出资2400万元），成立了“泉州刺桐大桥投资开发有限公司”，按BOT方式建设大桥，经营期限为30年（含建设期），期满后全部无偿移交给国家。

　　1995年5月18日刺桐大桥动工建设，次年12月29日正式投入运营，是当时福建省最大型的公路桥梁之一。

　　刺桐大桥收费对晋江经济发展及便民方面，代表们也给予了积极的肯定。

　　“作为国内首例由民营企业完全采用BOT方式建设的项目，在当时是一种新的尝试，而且刺桐大桥的建成，分流了原泉州大桥的车流量，一定程度上缓解了泉州市内的交通紧张状况，缓解了‘过桥难’问题。”

　　此外，刺桐大桥一度构建了合理的过桥收费竞争机制。

建议选登
加大投入加快推进
泉州木偶剧院建设

　　名扬海内外的泉州提线木偶，长期蜗居在泉州市区通政巷内的一座旧宗祠内，连排练场地、演出剧场、仓库都没有，慕名而来的外地游客都傻了眼。而同为泉州传统文化的南音、梨园戏等都有了专业剧院，且发展良好。就此，泉州市政协委员黄金电提出，政府应加大投入力度，尽快推进泉州木偶剧院的建设进程。同时，政协委员曾佳珩则建议，应举办“常态化”的泉州（国际）木偶艺术节。

　　泉州木偶剧团团长王景贤对此回应，两个提案反映的是木偶戏的传承和传播问题。首先，木偶戏作为国家非物质遗产，首要任务便是保存和传承。木偶戏发展最大的问题便是演出剧场等平台的缺乏，“不出深闺人难识”。同时，一系列青少年公益性演出、木偶进修班设立，也因场地缺乏而无法展开。

　　据悉，泉州木偶剧院建设2006年便有规划，去年年初，征地工作完成，后由于资金问题，剧院建设至今未能动工。

创建泉州智能政府
提高公共服务能力

　　智能城市在全国各地迅速升温，现在已有50多个城市实施了“智能城市”建设。泉州市政府前年底，出台了《“十二五”“智能泉州”建设专项规划》，智能城市与生态城市一样，是对城市发展方向的一种描述与实践。

　　泉州市政协副主席骆沙鸣在提案中指出，应该客观理性分析泉州在建设智能城市中的优势与劣势，思考创新实现智能泉州的最佳路径和最低成本的方案。思考如何通过创建泉州智能政府，来提高公共服务能力和城市管理综合效率。

　　骆沙鸣建议，今后在党校、行政干校等培训公务员课件中，增加智能政府信息化、智能化的相关专业知识。

泉州市火车站路牌
急盼推出规范命名

　　市区新旧两个火车站，一个是位于北峰福厦高铁泉州火车站，另一个是位于丰泽区城东片区仕公岭的泉州铁路公司火车站。两个火车站，一个在市区东边，一个在市区北边。方向不同，但路牌都称火车站，容易让人混淆。

　　泉州市政协委员陈笃恒，为此递交提案，建议规范泉州火车站路牌命名。现在，市区的不少道路路牌和公交站牌上，不管新站旧站均叫火车站。如沿着国道324线从惠安往泉州市区方向行驶，在泉州铁路公司附近，可以看到“火车站”的路牌。再往前行驶到仕公岭立交桥，在交叉路口的路牌上，在右拐箭头方向也写着“火车站”和“永春”。在同一路段上相距不过数百米的两块路牌，所标示的“火车站”，方向不同，地点也不同。会让对市区地形不熟的旅客犯晕，甚至误了车次。

　　陈笃恒委员称，应规范两个泉州火车站的名称，正确标明路牌方向。同时，可根据泉州火车站建设顺序和市民习惯叫法，将旧站称火车站，新站称动车站。（本网“两会”报道组）