泉州城东至北峰快速通道，主线全面通车！刺桐路北拓到动车站只要8分钟！

来源:闽南网 2021-09-07 15:11 http://www.mnw.cn/

　　闽南网9月7日讯（闽南网记者陈玉玲）7日，泉州城东至北峰快速通道最重要的控制性节点以及重难点工程——五台尾隧道进行双向试通车。至此，泉州城东至北峰快速通道，主线全线实现通行。

　　上午8点58分，随着红色围挡的撤除，城东至北峰快速通道往北峰方向的车辆在丰泽交警大队铁骑队的引导下驶过五台尾隧道右线。

五台尾隧道

　　“试通车后，从中心市区想要去泉州动车站的，可以从刺桐路北拓左转匝道进入五台尾隧道，大约8分钟可抵达动车站。”建设单位泉州市明泉建设投资有限公司总经理林战伟介绍，五台尾隧道双向试通车后，也就意味着整个北峰快速通道主线实现双向通车。

　　对此，交警部门也提醒，根据相关法律法规，电动自行车、摩托车、自行车及行人不得进入城市快速路，而机动车驶入快速路时应注意控制车速，严格遵守交通标志标线指示，不随意变道，夜间行驶时正确使用灯光，临近出口请提前减速，发生轻微交通事故时迅速拍照取证、撤离现场。

隧道内部

五台尾隧道施工难度超大

　　据介绍，五台尾隧道全长1.21公里，为左右线分离式变断面隧道，技术标准为城市快速路双向6车道（进出口段为4车道），最大开挖断面跨度达23米，是目前国内同等作业条件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半属于超浅埋深（最小埋深5m），对于超大断面隧道而言，覆土过薄极易引发施工期塌方、冒顶。

　　隧道总体设计时，其线型需整体避让清源山5A级风景区规划控制线，进口处西侧为泉州监狱、东侧为草邦水库，隧道进出洞口均需避让人防等设施，同时还要迁改其他重要设施，整个隧道的设计和施工条件受到极大限制，并且施工过程对于交通保持、环保、地下水保护、炸药使用等有严格的控制要求。2018年4月完成五台尾隧道用地征迁及有关设施迁改后进行隧道施工，由于隧道进出口用地空间小，全线隧道属于超小净距隧道，其中最小间距仅11m，不足隧道跨度的一半，施工引发地质应力释放的波及范围广。

　　此外，隧道地质复杂，左右线地势偏差极大，岩层坡度大于1:1，造成严重地势与地质大偏压，支护荷载大且左右洞施工存在很大的交叉影响。隧道右线洞身位于巨厚层抛填石与残积粘性土互层，块石大小不均、分布无序，隧道施工过程就如同穿越块石堆积的无规律积木，每前进一步，都需要先进行小规模的爆破来控制围岩松动，再进行正常爆破开挖，施工周期比普通隧道长。尤其进口段240米，隧道分别穿过回填抛石层和全风化辉长岩，地质偏压严重，地下水丰富，围岩极度破碎，无自稳能力，施工扰动后易发生顺岩土分界面向右侧整体下沉。