“单改双”首日 四段路高峰期堵得慌

城雕环岛处的过街斑马线，人车混行其中

　　闽南网7月9日讯 昨日上午9时30分许，泉州大桥北“单改双”提前半小时实施，由于不少市民和司机不太熟悉标线标志，城雕环岛、泉秀街往西、温陵南路往南、泉州大桥进城方向的车辆，均出现排长龙等灯控的滞留现象。但交通秩序较为平稳，未发生车辆加塞等现象。

　　此外，过街行人、非机动车与机动车混行，也是昨日恢复双向通行后的一大交通节点，特别是城雕环岛处的过街斑马线及宝洲街汇金广场往宝洲街方向的过街灯控。

　　当天，泉州市公安局出动警力150人，现场疏导交通。

　　针对昨日存在的交通拥堵现象，泉州市交巡警支队副支队庄金山提出，将对灯控进行调整，放快出城车辆的速度，放慢进城车辆的速度。

　　交警称，这次“单改双”比较符合出行的规律，适应期大概半个月。

城雕环岛标线多，灯控设置不全，车辆混行交叉严重

【堵点分析】堵点一城雕环岛被车包围

　　赶在昨日“单改双”之前，城雕环岛路面标志标线均已完善，但还是挡不住4个方向车流的相互冲击。

　　比如，温陵南路直行的车辆，先与泉秀街左拐温陵南路的车辆交会，还没等直行车辆清空，从义全街直行泉秀街的车辆，也停在待行区等红灯，而从义全街右拐温陵南路的车辆，也停了下来，等候过街的行人、非机动车通过。

　　昨日，在城雕环岛组织交通的三四十名民警都有点应付不过来，整个环岛顿时一片沸腾。这边刚指引直行的车辆往前走，那边左拐的车辆又堵住了。

　　而不少公交车不知道“左拐不绕岛”，车身长约10米的公交车绕岛占道，影响了其他车辆的通行率。

分析：灯控设置不全

　　直行设待行区，左拐不绕岛，右拐常绿通行，是此次城雕环岛应对“单改双”的重大举措。

　　交警分析，由于城雕环岛的灯控来不及设置，左拐与直行绿灯同时放行，导致左拐与直行方向的车辆同时涌入城雕环岛。而且，多数公交线路做了调整，很多司机不懂得看路面上的标线，不知道左拐无需绕行环岛。

在温陵路，滞留的车辆排有一公里多，从宝洲街一直到津淮街

堵点二泉州大桥早晚滞留

　　上午11时许，泉州大桥进城方向车辆滞留至桥头北；傍晚6时40分许，泉州大桥进城方向，车辆滞留至桥面上。泉州大桥进入市区的车辆，大多数在宝洲街汇金广场门口排队等候灯控，极少数车辆右拐宝洲街。而由于前方温陵南路的车流量大，绿灯放行时，也只有八九部车辆可以通过。

分析：车未提前分流

　　交警分析，泉州大桥进城方向的车辆，本来可以提前从桥南立交匝道分流至江滨南路走顺济桥，但昨日全都堵上桥面了。

　　而宝洲街汇金广场门口的灯控要控制温陵南路左拐宝洲街、宝洲街左拐泉州大桥、泉州大桥直行温陵南路、温陵南路直行泉州大桥四个方向的车辆，还要考虑过街行人、非机动车的通行，所以在一个红灯周期，就会影响到泉州大桥直行温陵南路的通行速度，从而导致泉州大桥出现滞留现象。

堵点三泉秀街滞留至田安路

　　昨日上午9时40分许和傍晚6时30分许两个时段，泉秀街往西左拐温陵南路的车辆均排起了长龙，一直排至田安南路口，直行的车辆因要进入城雕环岛待行，与温陵南路直行的车辆形成了交会。不过，右拐的车辆较为通畅。

　　而宝洲路及田安南路车流量也都不大。主要是路口附近设置了明显的禁右标志，只有两辆电动车走错并及时更改方向。

分析：司机习惯直行

　　交警分析，大多数司机还是习惯性动作。由于田安南路原是由南往北单行，从泉秀街往西的出城车，都直行至新车站，再左拐温陵南路；田安路出城，也是右拐泉秀街，导致车辆都会集泉秀街。

堵点四温陵南路双向都堵

　　温陵南路进出城方向都非常拥堵，进城方向从宝洲街至城雕环岛段，出城方向从津淮街至城雕环岛段，温陵南路一时成了临时停车场。不少车辆因为排太长的队，直接绕行其他支路，或者右拐涂门街往笋江桥出城。

分析：司机不懂绕行

　　交警分析，由于多数车辆行驶到城雕环岛时不知怎么绕行，疏通能力下降，导致温陵南路进出城方向都出现滞留现象。

【疏通对策】环岛增四个辅助灯宝洲街建人行天桥

　　针对恢复双向通行首日存在的交通问题，泉州市交巡警支队副支队庄金山介绍，将通过对灯控的调整来缓解几个堵点的拥堵。

　　昨晚开始，在城雕环岛增设4个辅助灯控，帮助城雕环岛左拐的车辆清楚地看到灯控左拐，不必绕行环岛就可以左拐。

　　此外，还将调试宝洲街汇金广场门口的灯控，将温陵南路出泉州大桥方向的直行绿灯常放，引导市区车辆快速出城。

　　考虑到过街行人有一定的数量，将在该路口建一座跨街人行天桥，减少行人、非机动车与机动车的冲突。

调整50路口禁左方案增加城市公交快线

　　昨日，在泉州中心市区道路交通管理工作座谈会上，专家指出，为解决宝洲街与温陵南路的交通冲突点，应禁止宝洲街的车辆左拐泉州大桥，进出泉州大桥的车辆才能不受左拐灯控限制。

　　另外，还将调整现有50个路口的禁左方案，在局部路口可允许主干道左转进入支路或增设行人过街信号允许支路直行，对绕行条件好的主干道—主干道交叉口可采取高峰期局部方向禁左等措施，提高支路利用率。

　　同时，优化公交线网，增加快线，针对公交场站缺口严重不足，建议在高架桥下建公交场站。