厦泉漳城际轨道1号线最快明年开建 全长214.9公里

　　闽南网6月21日讯 厦泉漳城际轨道最快明年开建。昨日上午，省发改委、省铁道办及厦门、泉州、漳州三市相关领导在漳州开会，听取中远期闽南大都市圈的轨道交通规划。

　　会议主要探讨厦泉漳城际轨道1号线，线路为泉港—惠安—泉州—晋江—石井—厦门—角美—漳州—天宝。运行后，大约开行6对编组列车，分大站列车及各站都停的列车等。

　　1号线全长214.9公里，设置29个站。平均站间距7.68公里，最大站间距为14.8公里，最小站间距4公里。运输组织模式拟推荐采取两种方式：一是开行大站停，另一种是站站停。

　　本次规划分远期和远景来拟定整个线网。其中，远期线网主要是配合大城市区城际主题规划，支持2030年总体规划发展战略实现。远景则是考虑整个大都市区在未来各个城市沿线人口密集，衔接尽可能多的交通枢纽，以服务最广为主要原则。在北部预留连接福州，向南预留延伸至东山诏安，向西预留龙岩三明，向东预留未来规划中的延伸至台湾。

　　厦门、泉州、漳州均表示基本赞同1号线的推荐方案，局部的不同意再进行完善与修改。省发改委、省铁道办要求三市及设计部门加紧步伐，争取明年有项目开建。

【线路走向规划】

　　会上，设计单位详细介绍了目前已规划出来的厦泉漳城际轨道1号线规划，并对各个线路进行详细对比，做出推荐。

是否进入厦门岛

　　厦泉漳龙城际轨道1号线经过厦门时，是从岛外绕，走集美沿海，还是穿过岛内？

　　集美方案中，轨道大致与同集路、厦泉高速相对平行；而入岛方案，轨道到南安水头附近时，就得往厦门翔安拐，经南安石井，穿过即将在大嶝岛附近兴建的厦门新机杨边上，然后到翔安的彭厝，穿过大海进入厦门岛内，然后从再穿过厦门西海域，进入海沧。

　　设计单位推荐进岛方案，虽然拆迁量大，费用较高，但途经岛内人口集中区，能与机场、高铁对接，市民乘坐方便。

　　入岛路线中，从厦门翔安的彭厝到漳州角美，设计了三种入岛方案。

　　北线方案：从翔安的刘五店方向，跨海入厦门岛，从厦门机场前经过，然后途经高崎，在湖里寨上方向穿过西海域到海沧，然后和角沧线平行，到达漳州角美。

　　中线方案：从翔安西滨村附近，大致与翔安隧道平行，约在五通附近跨海进入厦门岛内，然后大致与仙岳路及海沧大桥平行，横穿出岛，然后和角沧线平行，到达漳州角美。

　　南线方案：从翔安西滨村附近，大致与翔安隧道平行，约在五通附近跨海进入厦门岛内，然后大致往西南方向，沿着环岛干线平行，经轮渡、东渡，跨海到海沧嵩屿，然后和角嵩路平行，接到角美。

　　推荐北线方案：设计单位解释说，相比北线，中间和南线路过的地方拆迁量更大，费用更高。而且，北线可以和机场、高崎高铁站无缝对接，运输效益更大。

是否穿过大嶝岛

　　厦门已准备在翔安的大嶝岛附近兴建新机杨。那么，城际轨道的翔安段要不要穿到大嶝岛呢？在石井与彭厝间的线路走向，也有两个对比方案。

　　拉直方案：从石井，大致和201省道平行，经古山村、溪东村，然后建东围特大桥，到达彭厝，该路线走向较直。

　　大嶝岛方案：从石井出来后，沿着海岸走，途过溪东村海边，然后建小嶝岛1号特大桥，上小嶝岛后，又建小嶝岛2号特大桥，进入大嶝岛，横穿大嶝，又建嶝崎村特大桥，进入彭厝。

　　推荐大嶝岛方案：设计单位解释，大嶝岛是未来厦门新机杨所在地，虽然往大嶝岛方案费用较高，但考虑到能与新机场对接，前瞻性远一些。

是否进入晋江市区

　　是否进入晋江市区，也有两个方案进行比选。

　　高速路方案：拉直绕过晋江市区的路线，约从水头附近开始，刚好可以和沈海高速厦泉段平行。途中还设有内坑站、磁灶站。

　　拉通方案：路线经过北环路，穿过晋江市区，到池店。

　　推荐拉通方案：进入晋江人口集中区，而且对能与晋江机场对接，能够考虑到晋江、石狮一带市民的出行需求。

是否进入漳州市区

　　轨道线路在漳州角美和天宝间，也有两种路线方案。

　　沿漳州城区边缘方案：路线在角美时，大致与324国道平行，经过兴建中的九龙江特大桥，在万松关打通隧道，进入龙文区，然后和漳龙高速平行，到石亭镇附近，往西拐进入天宝镇。

　　市区方案：进入江东大桥后，大致与迎宾路、胜利路平行，进入漳州市区，出市区后，大致与319国道平行到天宝，中间设人民广场站、芝山站等。

　　推荐市区方案：设计单位解释，选用这一方案，虽然拆迁量较大，费用也较高，但轨道可以为更多市民服务，运输效益更高。（海峡都市报闽南版记者 萧镇平）