泉州滨海公园何时通公交？ 回应：成本高浪费社会资源
□建言
公交不能完全以利益为导向
——泉州市人大代表康黎英
上周五，我也去看菊花展，感觉并不好，人多车多，很难找到停车位。如果在滨海公园增设公交站点，相信更多人会选择乘公交车去看菊花展。政府职能部门以“人流少，不盈利”不增设公交站点的行为不妥当。从民生方面讲，公交系统是为市民提供公共服务的，不能完全以为利益为导向。公交车通了，也有利于东海片区房地产项目开发。
公园交通不便是种资源浪费
——泉州市政协委员陈笃恒
要推动地域发展，交通先行。市政府对滨海公园投入巨大，因交通不便，市民很少去，这是一种资源浪费。很多人都不知道滨海公园那么美，这就形成一个恶性循环。如果在滨海公园增设公交站点，人流量肯定增多，公园人气愈旺，这是一种政府良性引导。
□评论
人少而不开公交车，是什么逻辑？
5年一次的盛大菊花展，因为交通问题，可能让不少的市民不太舒服。
已经人性化执法，两天仍有260辆车被贴单。设想，一辆车载亲朋好友4个人，那么就有1000多个人心里不痛快。除了没地方停车的，还有那些走得精疲力尽的人，那些没公交可坐又打不到的的人。
公交不通，相关单位给的第一个理由，莫过于滨海公园平时人少。
说到必要性，到底是人少不开车，还是没车人才少，这是互为因果的恶性循环。请先回到问题的原点：滨海公园人少这种状态，正常吗？耗费巨大社会资源建成的公园，竟然少人问津，本应是各方努力改变的怪状，怎么就堂堂正正地成了不通公交的理由呢？
第二个理由，也无非是：一年成本多少，要多少人来坐才够赚。
公司的账可以这么算，但市民的账不能这么算。几百万市民要盘算的是，怎么快捷而便利地到公园，怎么和家人愉快地享受阳光和海风。政府的账也不能只算钱，因为，财政投资巨大的公园，就这么空着难道不是实际的损失？允诺市民的休闲宜居变成难以到达或失望而归，难道不是行政成本的损失？
李克强总理多次强调，抓典型、严问责，打通政策落实“最先和最后一公里”。作为惠民工程的滨海公园，公交车却真正卡在最后一公里——多趟从市区开往公园的公交站，都在一公里之外。
是的，好政策要重在落实，而“最后一公里”阻力最大，不集中力量突破，当然会让百姓失望。我们希望，有关部门积极作为，尽快想出科学合理的线路，尽快开行便民的公共交通。要知道，公园可通达性差、人气低，是不正常的怪现状，而绝不是不作为的挡箭牌。（环竹）
□小攻略
离菊展结束还有一周时间呢！在短期内公交无法通达的前提下，该如何愉快赏菊？我们综合各方观点，整理了几招，供大伙参考。
1.错峰，不要挤在周末。网友“金啊”：今天（周一）去了，都没什么人。
2.骑自行车或电动车。网友“玉王爷”：泉州附近的可以骑电动自行车去，环保又便捷。
3.坐公交后步行。泉州公交公司的陈经理：乘K301到滨海街南段或连捷国际中心站，这两站离滨海公园比较近。（海都记者 花蕾 见习记者 黄晓蓉 赖志昌）
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