泉州铁路医生夜间“出诊”
等待最后一班动车驶离
每当夜深人静时，他们却要在铁轨上忙碌
焊
接处探伤
查看铁轨高低是否有偏差
脸贴在铁轨上，查看水平是否矫正
海都闽南网讯 每天晚上9点56分，当最后一班动车从泉州呼啸而过，一群身穿黄色反光背心、头顶照明灯的人，开始走上铁轨，“望闻问切”，寻找着铁轨上每一处“病害”，然后精准地“矫正”。
他们，是南昌铁路局厦门工务段泉州线路车间的工人，一年365天，守护着泉州境内177公里的双线高铁线，被称为铁路医生。
“哔……”晚上8点半，一阵急促的哨声，打破了泉州西北角的宁静。
“来，都打起精神来。”福厦高铁泉州站后方半山腰上，车间主任方水明用力地将手拍得“啪啪”响，招呼着铁路工人迅速集合。
列队、点名、分工……大伙各自赶到1公里外的库房准备工具，开始一天的工作。
这天的任务，是要对泉州站的两组道岔间约280米的铁轨进行全面维修。晚上10点多，当最后一班动车远去时，30多名头顶照明灯的铁路工人，扛着重达50斤的机械，在满是碎石的轨道上快速前行。
昏黄的灯光下，一个道岔处的铁轨上，写着一行行白色数字。“这个是铁轨高低偏差，就是我们常说的‘病害’。”37岁的车间书记张陆生说，铁轨被动车碾压久了，会有高低偏差，“一丁点的偏差没及时处理，都会影响动车行驶”。
各就各位，开始干活了。“砰砰砰……”工人手中的起道机、小型捣固机传来阵阵巨响。起道机一点点把轨道抬升，五六台捣固机同时开工，将碎石捣进枕木底下，震得枕木不停颤动，满是灰尘。
几分钟下来，他们的手臂被震得酸麻。“回去要用热水泡手，不然第二天手软绵绵。”3年前，21岁的陕西小伙范江波，就开始在鹰厦铁路当工人，所以“吃点苦不成问题”。
在机械声中，27岁的束嘉庆不时趴在震动的轨道上，盯住手中的水平尺，看轨道的水平矫正。发现有毫厘差距，他就在轨道写下数字，让同事再矫正。铁轨很冰，一个晚上他不知要趴在上面多少次，脸颊被冻得发红。
福州小伙束嘉庆一家三代都是铁路工人，铁路就像他的家，“在这工作干的就是家里的活，累点无所谓”。
凌晨3点多，排除完两组道岔间280米范围轨道上所有的“病害”，他们收拾工具，匆匆地离开了铁道，窝到床上美美地睡觉去了。
晚上工作，白天睡觉，平日里工人们特别想家。范江波的家人都在陕西，同龄女友在陕西老家的超市上班，只有春节回家才能见一面，但还没说上几句话，就又要回来上班了，想再见，又得等明年了。
说到这，车间书记张陆生很为小伙们担心，铁路工人都是昼伏夜出，难得有时间去谈女朋友。（本网记者林继学 田米）
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