北京出实招缓解停车难 停车设施差别供给

­　　小区停不下怎么办？条例指出，确因居住小区及其周边停车设施无法满足停车需求的，区人民政府、乡镇人民政府、街道办事处可以组织公安机关交通管理、交通行政等相关部门，在居住小区周边支路及其等级以下道路设置临时居住停车区域、泊位，明示居民临时停放时段。影响交通运行的，应及时调整或取消。

­　　北京市交通委员会有关负责人表示，通过立法来梳理和明确机动车停车管理思路与举措，有助于完善制度设计，凝聚社会共识，明确各方的责任与义务，规范各个环节，加快形成社会合力，逐步建立和完善城市停车管理的治理体系。

­　　“开源”“节流”多措并举

­　　解决停车难、乱停车问题，首先要优化停车泊位设置。未来，北京市设置道路停车泊位，将遵循严格控制和中心城区减量化的原则，优先保障步行、非机动车、公共交通，保障机动车通行。服务半径内有停车设施可以提供停车泊位的，一般不得设置道路停车泊位；不具备停车条件的胡同，不得设置道路停车泊位。对已有的道路停车泊位，应当根据区域停车设施控制目标、交通运行状况、泊位周转使用效率和周边停车设施的增设情况及时进行调整或者取消。

­　　有了停车位，如何提升服务和管理水平？条例提到，区政府可以采取向社会购买服务的方式，委托专业化停车企业对道路停车进行管理。委托过程应当公开透明并签订书面协议，明确双方权利义务、不得转包、协议期限、终止协议的情形等内容。

­　　“实际上，目前北京的停车资源主要分为两类——路侧停车和路外停车。”业内人士透露，路侧停车指的是道路两边的停车位，一般产权在地区所属街道，企业多通过特许经营模式获得运营权；路外停车指的是居民小区、商场、写字楼等配套的停车场，产权属于开发商或业主方，企业可通过产权购买或承包经营的方式获取运营权。

­　　“北京市面临的停车难、停车乱问题，其原因是多方面的，既有供需存在缺口的原因，也有现有停车资源没有得到充分利用的原因；既有政府层面管理执法的原因，也有公众已经习惯免费停车的原因等。”北京市交通委员会有关负责人表示。

­　　分析人士认为，治理停车难，要多措并举。一方面要“开源”，积极建设更多的停车设施，合理分配资源，有效利用闲置的公共空间；另一方面要“节流”，合理引导停车需求，严格规范停车秩序，促进城市综合交通体系协调、可持续发展。因此，破解停车难问题，需要政府、企业和个人等多方协作、共同努力。

­　　停车收费上缴财政

­　　针对备受关注的道路停车收费问题，条例指出，北京市对驻车换乘停车设施和道路停车实行政府定价，即P+R停车场和路侧停车实行政府定价，其他停车设施实行市场调节价。条例明确，道路停车收费纳入政府非税收入管理，实行收支两条线，收入全额上缴区级财政，并定期向社会公开。

­　　北京市道路停车将实行电子收费。任何单位和个人不得擅自挪移、破坏或者拆除道路停车电子收费的设备设施。同时，条例规定，实行计时收费的停车设施，满一个计时单位(北京目前的收费计时单位多为15分钟)后方可收取停车费，不足一个计时单位不收取费用。停车人不按照规定缴纳停车费，由区停车管理部门进行催缴，并处200元罚款，情节严重的处以500元以上1000元以下罚款。

­　　据了解，2017年12月26日零时起，北京开始实行路侧停车电子收费试点，城六区和通州共计37条试点路段4086个路侧停车位进行为期1年的试点工作。试点采用视频桩、地磁及高位视频三种车位检测设备。车主可通过支付宝、微信、市政交通一卡通卡、电子不停车收费卡(ETC)、银行卡五种支付方式完成电子缴费。按照计划，2019年，城六区和通州近4万个路侧车位将全部实现电子收费。（记者 赵鹏飞）