福州市区多路段黑车扎堆 盘踞公交站堵塞专用道

　　“这些黑车太猖狂了，每天都占道拉客。”近日，多名市民拨打本报党报热线反映，东百元洪城周围的“黑车”长期占据公交车道，带来极大安全隐患。此外，记者在12345上查到77条关于“黑车”占道拉客的投诉，包括洪山桥头、汽车南站附近和各大医院门口。“黑车”为何禁而不绝，连日来记者进行了一番调查。

台江步行街公交站前“黑车”占道。

　　现象：

　　城区多处长期“黑车”聚集

　　“马尾去不去？”“就差一个人，上车就走……”日前，记者来到台江东百元洪购物广场前，只见近20辆私家车停靠在路边，占据了近两个车道。四五十米长的“黑车队”使原本4个车道的马路缩减成2个车道，甚至将公交车都挤到了外侧车道上，乘客们只得在马路中间上下公交。

　　昨日上午，记者在西二环海事大厦旁的过街天桥下稍作停留，便有两人上前询问是否要去永泰。往北行至省血液中心，记者也碰到三四个吆喝着“永泰”的人，附近加油站及公交站前后，都是他们停靠车辆的地方。

　　“金洋巷是小区的消防通道，入口处长期被‘黑车’占据。”市民许先生抱怨。

　　昨日6时许，记者在台江区金垱新村的保安亭附近看到，4辆私家车占据着金洋巷入口，7人围绕在车边，其中2人向路人吆喝着去平潭。而此时，巷子内有3辆小车摁着喇叭试图从“黑车”中“挤”出来，大约10分钟后，3辆车才都开出小巷。

　　体验：

　　司机安全意识薄弱

　　近日，记者在元洪城乘坐了一次“黑车”。傍晚5点，十来辆私家车停在公交车站前后几十米内，司机之间彼此都熟识，大家按照先来后到的顺序拉客。10分钟内，便有4辆车“满座”出发。

　　记者向其中一个正在揽客的司机询问到马尾的价格，他开价一人10元，并告诉记者已经有两名乘客，很快就能凑齐人数发车。记者上车后，紧接着一名女子熟练地打开车门坐了进来，短短2分钟，这辆车便凑齐4人出发了。

　　去往马尾的路还算通畅，但该司机为了节省时间，竟从直行车道左拐。进入江滨大道后，该司机一度以七八十公里的时速在几个车道中穿插前行，不时还来个急刹车减速，甚至在马尾城区内，该司机闯了一个路口的红灯。不到半小时，这趟车便到达了马尾沿山市场。

　　据该司机透露，他每天都跑台江到马尾的线路。快的时候跑一趟半小时，一车4个乘客收40元，扣除十几块油钱就是收入。

　　调查：

　　两大症结导致“黑车”难杜绝

　　症结一：运力不足，“黑车”服务占优

　　记者在调查中发现，大部分“黑车”都出现在客运站附近。而通往周边区县的运力一直以来也为多数乘客所诟病。

　　以前往永泰的班车为例，每天有105班正规大巴分别从福州汽车北站、西站以及南站出发，同一站点的发车间隔时间为20到25分钟，据福州汽车南站的工作人员透露，每趟大巴车上座率都不低。

　　前往马尾主要有37路、73路等公交车。“37路车经常要等上半小时，有时还挤不上去。”在马尾上班的市民林先生说，若不开车上班，他就会到台江步行街附近乘坐“黑车”。福州大学阳光学院的学生小陈说，有时早下课就会坐“黑车”来台江玩，晚上再坐回马尾，“公交最多到10点，这种车很方便”。

　　“私家车坐着舒服，速度还快。”林先生认为“黑车”在服务上满足了很多市民的需求，价格也不贵。

　　“在步行街采购了一堆东西，再去挤公交是件很痛苦的事。”小陈说，正规的大巴车不能随意停靠，“黑车”可以节约时间。

　　症结二：执法部门查处难

　　记者在台江步行街公交站附近发现，在大量“黑车”旁，就停靠着一辆警车，但司机们却并不在意，依旧卖力吆喝。

　　“黑车没有运营资格，对于这些车辆的非法营运行为，我们需要对司机、乘客分别取证调查，证据确凿的，才能依法给予行政处罚。”相关部门的执法人员说，现在查扣“黑车”的主要障碍在于取证，大部分乘客并不愿意配合提供证据。该执法人员告诉记者，不少“黑车”主已经认识了执法人员，“我们巡逻的时候，他们就不动了。等巡逻的人离开后，他们就倾巢而出开始拉客。”

　　记者手记：

　　杜绝侥幸心理

　　“黑车”司机未经规范管理，驾驶技能良莠不齐，且遇上安全事故时，乘客难追责、难索赔的事例比比皆是。

　　然而，许多市民还是图方便选择“黑车”。要治理“黑车”，一方面有关部门要壮大“正规军”，满足乘客多层次的需求；一方面乘客也要杜绝侥幸心理，不要为一时方便而乘坐“黑车”。若市民能提升自身的安全意识，坚决抵制存在重大安全隐患的“黑车”，相信没有了市场，“黑车”定会消失。

　　（见习记者 吴隽 林洛羽 文/摄）