向绿而行 向智而强
航海装备迈向“深蓝之变”
16日下午,2026世界航海装备大会主论坛在福州举行,围绕“绿智共生、链动蓝海”这一年度主题,院士、央企负责人、高校与学会代表、国际产业界人士畅所欲言,共同描画世界航海装备产业的三重变革,并谋划未来发展清晰主线:装备边界向深远海拓展,制造内核向自主智能绿色重构,产业生态向国际协同延伸。
向深远而行
航海装备的第一重变革,是活动半径与功能形态的外移。
“传统近岸养殖已经无法满足人们对高品质海洋蛋白质的需求,深远海养殖的实现则有赖于装备的变革。”中国工程院院士、山东省科协主席凌文介绍,山东的解法是把渔业从近海网箱推进到“大型养殖工船+智能网箱”平台化阶段。他们成功建造世界首艘10万吨级养殖工船“国信1号”,大黄鱼年产量可达3200吨;同时,开发坐底式及跃层式大型智能网箱平台,还进行关键核心技术攻关,研制新型网衣材料、绿色保鲜与深加工技术装备;引入AI人脸识别技术追踪鱼群,智能化全方位管控跃层式深远海网箱,让养殖效率提升两倍。
南方科技大学海洋高等研究院院长林间指出,向海发展已经成为世界共识,海洋经济已进入“深海+无人”阶段,深海采矿、无人化海洋作业、绿色航运及深海油气开发是未来热点方向。“未来海洋经济将要更深、更远、更绿色、更AI。”他介绍,新建深圳海洋大学规划按“60%工学、30%理学、10%未来技术”配置学科“DNA”,把AI、低空经济等产业培育与加快产业人才发展一起推进,从而真正提高海洋新质生产力。
两位专家的发言指向同一判断:装备的边界正从近海推向深远海,功能不再只是航运,而是经略海洋的生产力载体。
向绿智而生
大家提到的第二重变革,是装备的绿色化、智能化转型。
招商局集团副总经理邓仁杰表示,当前,招商局以科技创新为引领,全力推动相关领域转型:在绿色低碳领域,构建“绿色船舶+绿色能源制备供应”全链条体系,旗下招商轮船已获ISCC国际可持续碳认证,通过ESG挂钩贷款支持绿色船舶建造;在智能制造领域,建成全球首家经世界经济论坛认证的船舶行业“灯塔工厂”,并发布自主可控的船舶智能操作系统;在深海开发领域,成功交付全球最大吨位46万吨级FPSO(浮式生产储卸油装置),同时联合科研院所攻关海上风电、氢氨醇等零碳能源装备,具备全海深海洋油气装备建造能力。
“传统内燃机提效、替代燃料、新能源动力三者不是相互替代,而是互为补充,共同支撑阶梯式减碳。”潍柴重机董事长傅强介绍,他们将绿色化转型作为头号工程,确立“绿色产品、绿色研发、绿色制造、绿色产业链、绿色运营”5条实施路径,做好绿色系统布局;针对航运节能检测的迫切需求,打造传统能源、清洁能源加新能源三位一体的船用动力解决方案:提升柴油机本体热效率,同步开发LNG、甲醇、氨、氢燃料发动机与纯电推进。
“绿色化不是可选项,而是必答题。”广船国际总经理助理、科技信息部部长崔彬给出这样一组数据:截至今年9月,全球手持新船订单中清洁能源与新能源占比已达51.6%。同时,智能化已经从“辅助驾驶”迈向“自主航行”,这一切正在重塑造船的逻辑——“从汗水驱动转向数据驱动”。
大连海事大学党委书记许民强说:“航海装备绿色智能转型是向深蓝的深刻变革。转型越深入,越需要教育科技人才发展一体推进。”他指出,船员角色正从直接操作者转向监督者、决策者、系统管理者。在大连海事大学,他们自主研发了大型船舶操纵模拟器、轮机模拟器等仿真平台,发布了航海教育大模型1.0,把老船长经验转化为可计算、可训练的智能底座。
向协同而进
绿色智能不是闭门造车。论坛现场,众多外宾聚焦的第三重变革,就是契合“链动蓝海”本义的全球协同。
印度尼西亚船东协会会长王碧珊回望中印尼海洋合作渊源,并聚焦中国新建设、印尼新船厂、海事教育与培训三个领域,判断“新机遇的大门正在打开”——群岛航运一体化不是单买船只,而是航道、港口、规则、人才一并连通。
挪威康士伯集团中韩新造船副总裁布伦尤夫·斯坦达尔表示,在集团全球布局中,中国板块在技术研发和市场拓展上“分量极重”。
意大利比萨港务局董事会主席贝内蒂把郑和15世纪下西洋与16世纪意大利开挖运河连接比萨、里窝的事件并列,提出:“不论是谁,打开了通向海洋的道路,就打开了通向未来的道路。”
谈到未来和中国的合作,贝内蒂认为,可以循着“从对话到项目”的实施路径,在企业层面展开造船厂、供应链与资源公司之间的可持续性合作交流;在港口与区域层面结对合作、分享管理经验,并进行东西方经验对话交流。
“绿色智能是时代给我们的答卷,低碳未来是我们给时代的答卷。”在众多嘉宾的分享交流互鉴中,一条以绿色为底色、以智能为引擎的航海装备高质量发展路径已然清晰。站在海洋强国与交通强国建设的关键交汇点上,大家正肩负着经略海洋的时代使命,携手推动绿色化重构动力体系,智能化革新应用场景,共同向绿而行、向智而强,面向未来,驶向深蓝。(福建日报记者 张颖 林蔚)