昨日，福厦高铁安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这是我国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。
安海湾特大桥是福厦高铁全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中，跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢混结合梁斜拉桥。据悉，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道，投用后可实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，高铁驶过650米主桥用时将不到7秒。
据了解，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈，国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道。
负责项目建设的中国铁建大桥局相关负责人介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，为扫清大桥“限速点”，施工过程中，大桥局的建设者们在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终实现无砟轨道精调施工，也一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，全长277.42公里。通车后，厦门至福州的行程将缩短至1小时以内，届时将为我省打造东南沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。
揭秘
国产神器“抗风保稳”
福厦高铁安海湾特大桥位于晋江，地处东南沿海地区，季风及台风天气对大桥行车安全有较大影响。建设者采用国产阻尼器“抗风保稳”，保证大桥稳当列车平稳——在大桥主桥每一根斜拉索上都设置一个外置阻尼器以及2个内置阻尼器，当斜拉索遇到大风产生高频振动时，阻尼器可以抵消振动，保证斜拉索稳定。同时在主桥钢梁下部也安装阻尼器，以抵抗地震引起的快速大位移。(厦门日报记者 张珺 通讯员李澍彤 张伟 范鹏)
