天津港爆炸肇祸者瑞海物流涉嫌多项违规
2009年，天津港曾将港区内物流企业的危化品运营资质全部回收，只保留了中化集团的资质。但之后，管理部门又慢慢“开了口子”，允许物流企业申报低级别危化品资质。
据一位接近瑞海物流的人士称，瑞海物流创立时有3个自然人股东，其中两位皆拥有政府资源，另一位则是中化危化品物流有限公司的前任高管。
“正是这三人配合，使得需要诸多行政部门审批才可获得的危化品运营资质简单到手。”该人士说。
据了解，瑞海物流在第一次申报审批危化品运营资质时没有合格。2014年下半年，瑞海物流告知相邻的天津市中联建通国际物流有限公司（下称中联建通），因为自己要进行第二次申报，相关部门按规定要对周边防护设施进行检查，希望对方加以配合。但之后，检查再无下文。
违规埋下祸根？
据爱兰德的一位高管介绍，当初瑞海物流以每年510万元的价格租下堆场后，又投入七八百万元改造成危化品仓库，包括两个仓库、1个地下消防池和1个沙坑。
天津滨海新区行政审批服务网上办事大厅官网2014年9月10日公布的《天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司跃进路堆场改造工程竣工环境保护验收拟批复公示》中则显示，该改造工程的投资是810万元。
但据知情人士称，建成占地4.6万平方米的危化品物流堆场，所需资金要超过千万元。
“除非他们使用的是不符标准的材料，才可能低成本建设这些设备。”上述知情人士说。
按照相关规定，危化品运营者必须要对周边单位履行告知义务。“当时，瑞海物流来告知，他们有5-6类危化品的运营资质。”中联建通主管业务的副总经理杜维回忆。
但仅凭口头告知，对方实际运营的危化品级别是否真的属5-6类，杜维并不可知。由于5-6类危化品属于低级别，危险程度不高，所以隔壁的中联建通员工虽然有些担心，但未特别留意，以致于爆炸发生之前，撤离中的中联建通值班经理方志强还在电话中和杜维开玩笑：“有没有听到噼里啪啦？是不是感觉像在放鞭炮？
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