看！寸滩大桥主桥主体完成 浓浓的中国风

­　　开车经过海尔路，能看到桥塔高高矗立的一座在建桥梁，这就是寸滩长江大桥。记者6日从重庆市城投集团获悉，寸滩长江大桥主桥主体工程基本完成，转入桥面系及附属结构工程的施工。据悉，寸滩长江大桥计划在明年7月底竣工，届时从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

­　　桥塔相当于60多层楼高

­　　作为主城第27座特大桥型跨江大桥的寸滩长江大桥，是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分，也是重庆机场专用快速路南段的过江通道，由重庆市城投集团投资建设，中铁大桥局施工。

­　　寸滩长江大桥于2012年开工，位于朝天门长江大桥和大佛寺长江大桥下游。具体来说，南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。不管是在江北的海尔路上，还是南岸的南滨路上，都能看到这座宏伟的跨江桥梁。

­　　大桥总投资约22.23亿，全长1.6公里，主桥为跨径880米的双塔单跨悬索桥，设计行车速度80公里/小时。桥面宽达38米，设计为双向8车道；桥面两侧也都有人行道，方便行人步行过江、观景。

­　　“两座主塔采用钢筋混凝土框架结构，桥塔高度是重庆桥梁中最高的”，重庆市城投集团项目代表介绍，南主塔塔柱全高194.5米，北主塔塔柱全高199.5米。

­　　塔内暗藏电梯方便维修

­　　

­　　这么高的两座桥塔，是怎么修建起来，后期如何维护、维修？施工方中铁大桥局寸滩长江大桥项目部人士介绍，寸滩长江大桥桥塔的施工使用了液压自动爬模技术。而为了方便后期维修，桥塔内是中空的，里面“暗藏”了电梯，维修人员可以乘坐电梯进行维修。

­　　主桥在进行桥面钢箱梁的吊装时，也遇到了很多施工难题。钢箱梁分成59个节段，最大吊重约270吨。据介绍，由于两座桥塔都在河岸上，中间的钢箱梁要用船运至江心，再进行起吊；位于两侧岸边的钢箱梁，就需要安装“滑移支架”，在汛期提前把钢箱梁运到支架上，遇到枯水期可以方便吊装。经过4个多月的施工，主桥的桥面钢箱梁今年3月底正式合龙。

­　　这段时间，施工人员正进行钢箱梁之间缝隙的焊接，让桥面连成一线，目前已经基本完成。

­　　大桥将串起水港和空港

­　　如今，远望寸滩长江大桥显得恢宏大气，主缆长达1.4公里，有吊索116对、232根，拉起了这座庞大的桥梁。

­　　寸滩长江大桥将两江新区、寸滩两路保税区港区与主城南部片区联为一体，使得水港、空港与公路之间的物流转换更加高效、便捷，对进一步促进物流产业的发展将发挥重要的作用，也将为南北两区经济建设起到积极的助推作用。

­　　大桥对机场专用快速路的建设也起到了重要作用。据介绍，重庆机场专用快速路总长约14公里，其中北段长9.8公里，于2010年10月开工建设；南段长约4.05公里，寸滩长江大桥就是南段的控制性工程。有了这条路，可增加一条进出机场的分流道，缓解老机场路乃至主城区的交通压力，从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。

­　　接下来，寸滩长江大桥将安装防撞护栏、人行道栏杆等，计划在9月进行桥面铺装，后期还要进行涂装等。而且，两侧引桥也有部分未合龙，整个工程计划明年7月底竣工。

­　　相关新闻：

­　　“中国红”和“中国结” 串起浓浓中国风

­　　

­　　寸滩长江大桥，是一座拥有浓浓“中国风”的桥梁。

­　　中铁大桥勘测设计院设计现场代表介绍，寸滩长江大桥的桥塔，设计成了高高的“牌坊”造型，通车后，车辆从“牌坊”底下穿流不息地穿过，别有一番韵味。在“牌楼”的上横梁、下横梁之间，将有“中国结”式的镂空雕花。这个“中国结”是钢结构，外框长宽均为15米左右，是世界上最大的“中国结”。根据初步设计，“中国结”内有“巴”字造型，融入了巴渝风格。

­　　大桥的色彩也是与之相匹配的，是“中国红+乳白色”。其中，两座主塔、两侧的主缆，均涂装成“中国红”；吊索和桥面钢箱梁则为“乳白色”。

­　　目前，正在对主缆进行涂装，预计本月就可以完成，主塔的涂装预计在11月进行。钢结构“中国结”的设计、制作还在进一步深化中。

­　　重庆晨报-上游新闻记者 蒋艳 苑铁力