共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗

　　（原标题：THE BIKE SHARE WAR IS SHAKING UP SEATTLE LIKE NOWHERE ELSE）

　　6月19日消息，近日连线杂志撰文描述了共享单车在美国西雅图的运营状况，虽然在减排和减少私家车上对城市有帮助，但市民仍对ofo等产生了争议：用户乱停、故意破坏、员工维权等负面新闻不断出现，美国人是怎么解决这些问题的？

　　以下是翻译内容：

　　去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)还在西雅图为Uber开车，一名乘客为他提供了一件有趣的工作。这并不是别人第一次给开车的希利推荐新工作：在西雅图熙熙攘攘的科技圈里，他的乘客们似乎经常会招募合适的人手。但这次坐在希利面包车后座的人是一家名为ofo的公司总经理。

　　那人向希利介绍了一份运输自行车的新型零工经济项目。工作本身听起来很简单，但是这个人把这个项目的未来描述得很大——一种新的城市愿景，大大减少了汽车拥堵现状，打造一个更安全更环保的大都市，这有点类似于欧洲。 “他看起来很不错，”33岁的希利说，“他想做的事情不仅环保可持续，而且符合道德规范。”

　　ofo的业务是无桩共享自行车，并且即将在西雅图启动其美国市场业务。在日益拥挤的城市中，无桩共享自行车只是解决城市交通问题的新方法之一。叫车服务、拼车应用、按需租车、电动自行车、踏板车，甚至是自动驾驶出租车都在竞相吸引消费者的关注。他们一起重塑了我们在城市中的出行方式，减少私家车的使用，改善交通环境，缩短通勤时间，并减少汽车尾气排放。

　　但是在美国主要的大都市里，在革新传统汽车所有权的各项举措已经成熟的情况下，共享自行车仍然属于小众市场。巴黎，伦敦和纽约都运行了有桩公共自行车项目，其配置了自行车停车桩和相应的庞大站点。自行车都存放在固定的车站内，用户必须从指定位置取用或归还自行车。尽管这些自行车站的造价仅仅相当于价值数十亿美元的传统交通项目的一小部分，但后期的安装和维护成本仍然很高，而且固定位置的缺陷限制了消费者的使用频度。

　　而无桩共享自行车之所以有巨大的吸引力，是因为除了自行车本身，其并不需要任何基础设施。对于城市来说，无需建设任何项目，便可在一夜之间引入一种新的交通方式。无桩共享自行车项目会通过智能手机应用程序告诉用户，自行车停放在什么地方。而用户到达目的地之后，只需将自行车锁在原地，等待下一个用户去使用。达拉斯，洛杉矶，华盛顿特区，佛罗里达州的几个小城市以及其他地方，都接受了无桩共享自行车的计划。

　　西雅图想要重塑城市的交通系统。这是一个蓬勃发展的科技产业之乡，也是一个快速发展的城市，更是美国交通现状最糟糕的城市之一。去年，当西雅图决定给无桩共享自行车一个机会时，其并未尝试过任何形式的类似计划。这里的成功可以将无桩共享自行车向全美推广，但失败也可能意味着更多的汽车、更多的尾气排放和更多的交通堵塞。但表面上看起来像一场简单的胜利最终揭示了创业引导变革的局限性。正如西雅图居民发现的那样，无桩共享自行车的部署仅仅是因为这个城市可以在投资很少的情况下让街上的人们骑上自行车，并不意味着它应该这么做。

　　三年前，当无桩共享自行车首先在中国各大城市出现后，这个想法的缺点很快就显现出来。在城市管理者采取严格措施进行管控之前，成千上万辆破损或滞留的自行车散布在城市的各个角落。西雅图的交通部门希望能够避免这种混乱。

　　去年7月，该城市允许三家公司——ofo，LimeBike和Spin在六个月的试用期内部署4,000辆自行车。作为交换，西雅图将获得有关其客户和运营的详细数据。西雅图的城市规划者想要借此详细了解系统是如何运作的，以及公民将如何使用它们。现在这些数据都已经公开发布。

　　和美国各地相比，西雅图人完全接纳了无桩共享自行车这种新模式。这不仅是说，西雅图拥有的无桩共享自行车是全国数量的近四分之一，而且自行车的使用率是美国其他地区的三倍。根据运输部门的一项调查，在计划实施的前五个月中，共有超过350,000名用户使用无桩共享自行车，骑行总里程超过一百万英里，其中74％的人对此持肯定态度。而四分之三的骑行用于弥补公共交通问题，有助于填补现有交通系统留下的空白。

　　希利在9月份开展他的新工作时，任务是带领一组工人在城市各处重新分发ofo小黄车，并将损坏的自行车运到修理处。自行车可能会聚集在热门的目的地，堵塞人行道，或者最终滞留在城镇的低流量地区。希利的工作是将自行车放到最有可能使用的地方，并防止它们对城市环境形成威胁。

　　起初，希利热爱自己的工作。作为一名工程专业的研究生，希利有四个孩子，出于兴趣还在开发一个用于卫星的基础离子推进器。在深造过程中，希利通过这一工作来养活全家。他之所以认同这份工作，不仅是因为其给西雅图带来了廉价、环保的交通工具，而且也认同公司文化。ofo通过当地的就业慈善机构雇佣那些无家可归或吸毒成瘾的人。 “我的经理正在从底层吸收人才，帮助他们成长，”希利说。

　　但几个月后，那位经理被提拔了，事情开始发生变化。为了吸引更多用户，西雅图选中的三家公司正处于激烈的价格战时期。每家公司都有一个内部目标，即每辆自行车每天要达到多少次骑行，这被公司用于吸引投资者并预测未来收益。当这些公司在西雅图进行业务扩张时，都在尽一切可能达到这个数字——包括将每次骑行成本降至零。为了吸引和留住用户，这些公司必须确保他们的自行车在客户有需要时始终可用。像希利这样的团队保持运行对于该计划的成功至关重要。

　　希利注意到，ofo部署的自行车越来越多。 “他们并没有隐藏他们的策略，也就是占领这座城市，”他说，“他们想让自行车遍及城市的每个角落。”希利回忆说，这项工作非常艰苦，每天需要多次将重达19公斤的自行车从货车上卸上卸下。工人们坐在面包车后座上，身边堆放的自行车并不安全，而他们也缺少防护手套。

　　希利说，最终，将自行车部署到理想地点的运营压力导致了公司出台了一项新规定:严重受损的自行车将不再需要工作人员煞费苦心地拆零件回收利用，而是被丢弃。希利坦言，“我想知道，如果我们是在制造更多的垃圾，我们为什么要努力用共享自行车的方式来拯救地球？” （ofo表示无法修复的自行车现在可以回收利用。）

　　与此同时，遍布城市街头的成千上万辆自行车不可避免地与当地居民发生冲突。根据西雅图交通部门收集的反馈意见，很多私家车主指责共享自行车刮擦车辆。居民们对难看的自行车堵塞了人行道，挤满公园、占满车道感到愤怒，自行车妨碍通行的问题使得三家公司惹人厌烦。破坏分子故意剪断自行车的刹车线，而一些社会活动家正视图推翻共享自行车公司。

　　无桩共享自行车的初衷与Uber相反，期望为用户提供绿色、健康、平等和廉价的出行方式。但是，随着10,000辆新自行车在城市蔓延，西雅图最新的交通运输革命正在居民互相对立起来，共享自行车的拥护者和反对者在喋喋不休地争论其对城市的影响。西雅图居民希望能够方便地使用自行车，这一点很清楚——但是能不能让自行车不那么烦人？