共享单车乱象不只国内有 美国人能解决这些难题吗

　　对于西雅图来说，共享自行车计划从一开始就是一场赌博。一年前，在这个多山多雨的城市里，另一项关于共享自行车的尝试宣告失败。在2014年到2017年之间，一家名为Pronto的非盈利机构在西雅图运营了一个有桩共享自行车项目，事实证明项目的各个方面都是错误的。它设置的自行车车站太少，且远离自行车道和旅游景点。单次骑行收费很高，且需要头盔。该项目启动之时正值夏季即将结束，天气逐渐转晴，开始获得缓慢的增长。

　　当Pronto于2016年初破产时，西雅图市买下了整个项目，但运营状况并没有太大改观。去年年初，西雅图决定减少损失并关闭了Pronto。 “西雅图与自行车有着爱恨交加的关系，”西雅图交通部运输与交通主管安德鲁·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)说。尽管当地气候温和，城市关于骑行的基础设施良好且各个主干道交通拥堵，但2017年只有约3％的乘客使用自行车上下班。相比之下，世界上最大的自行车城市哥本哈根有62％的上班族骑自行车上下班。一些西雅图居民将其归咎于多雨多山或严格的骑行头盔限制。

　　但也许他们只是在等待更廉价，更简单，更方便的东西。大约在同一时间段，无桩共享自行车开始在美国以外的城市中繁荣发展起来。 ofo是最早在这个市场上取得成功的公司之一。 2014年，北京大学自行车俱乐部的成员启动了他们称之为ofo的校园项目，因为这个单词从外形上看起来就像是一个骑车人。他们的想法是，一些学生会和愿意付费的他人共享自己的自行车。但创始人很快意识到他们的同学们更感兴趣的是如何快捷地租用自行车，而不是和他人共享自己的自行车。

　　在充斥着碳纤维车架和电动马达的自行车世界里，ofo的钢制脚踏显得笨重而简陋。该公司的创新是将整个追踪和租赁系统打包安装在自行车上。安装在后轮上的太阳能装置为蜂窝链路，GPS接收器和电子锁提供电力。当用户使用智能手机应用程序在自行车车架上扫描特定的二维码时，系统会向自行车发送解锁信号，并对本次骑行开始计费。

　　ofo很快就取得了成功。自2015年在北京投放2万辆自行车以来，该公司目前在全球的250多个城市运营着超过1000万辆自行车。如果你花了10分钟看完这篇文章，期间又有25万人次使用了该公司的明黄色自行车。这种规模和增长速度引起了滴滴出行、阿里巴巴等科技企业的关注，他们为ofo提供了逾20亿美元资金。很快，类似的共享自行车公司如雨后春笋般层出不穷：腾讯支持的摩拜单车，声称自己是世界上最大的无桩共享自行车运营者。在美国，无桩共享自行车公司有Spin，LimeBike和Jump等诸多企业。

　　格拉斯-黑斯廷斯表示，“当Pronto倒闭时，我们发现自己成了没有共享自行车系统的全美最大城市。” 格拉斯-黑斯廷斯认为这一现状也为无桩共享自行车的上线创造了成熟的条件。从去年7月份开始， ofo，Spin和LimeBike向用户提供30分钟1美元的骑行服务。活动一经上线，每个项目的规模和每辆自行车的行程都立即超过了Pronto。随着夏季的来临，每日骑行次数稳步攀升，到10月份降雨导致骑行次数出现下滑之前一度高达4,000次。

　　即便是经历了多雨的秋季，到12月份西雅图无桩共享自行车的骑行总里程已经达到了一百多万英里。如果所有这些自行车能够取代汽车出行，那么排放的二氧化碳将减少400多吨，更不用说通过减少道路拥堵节省的时间和碳排放量了。

　　试点计划目前正式进入评估阶段，格拉斯-黑斯廷斯强烈暗示，交通部门会建议在当前许可证7月份到期之后继续运行。 “最近，国会山附近第一次没有了可用的自行车，” 格拉斯-黑斯廷斯表示，那里是当地一个受欢迎的市中心街区。 “还存在很多被压抑的需求，我很乐意看到人们能够使用这样一个系统。这不仅对交通系统来说是很好的补充，而且对城市来说几乎是零成本，这真的很有意义，这是双赢的。”

　　然而，无桩共享自行车同样存在很多批评者。从2001年到2007年，作为华盛顿州交通部门的负责人，道格·麦克唐纳（Doug McDonald）的工作就是让自己负责的区域顺利前行。现在他已经退休并住在西雅图，麦克唐纳形容自己是行人活动家。他长期以来一直在反对人们在城市人行道上骑自行车。

　　无桩共享自行车的出现让麦克唐纳更加愤慨。 “如果你仔细观察骑着黄色自行车的人，他们往往没有太多骑行经验，常常在人流车流里窜来窜去，” 麦克唐纳抱怨道，“无论从公共权利中获得多少利润，共享自行车公司都不会向西雅图吐出一分钱。这就是我为什么大为恼火的原因。”

　　他认为无桩共享自行车没有任何成本的想法是荒谬的。他说：“这忽略了个人付出的代价。对于城市中的居民来说，共享自行车妨碍了他们的生活，也给他们带来了数不尽的烦恼。”目前还没有详细的安全统计数据，但西雅图市表示，项目运行期间共报告了五起自行车与行人相撞的事故。有麦克唐纳本人每天都要向西雅图交通部门发送5张图片，内容是关于无桩共享自行车在市内乱摆乱放。他还经常发送电子邮件，争论关于谁有权通行的城市和州法律细节问题。

　　麦克唐纳是无桩共享自行车最直言不讳的批评者，但他并不是唯一一个。 “整个城市看起来就像是不守规矩的7岁孩子后院，他们拒绝自己去收拾残局，”9月初向西雅图市提交的一份投诉书如是指出。另一篇投诉中写道：“现在西雅图的首要任务似乎是要确保没有人离自行车的距离超过半个街区。我们一定要继续做成人巨婴的托儿所吗？”

　　西雅图公园是这座城市的自然宝藏，该市在公园和人均娱乐方面的开支是纽约市或华盛顿特区的三倍多。公园的捍卫者也对自行车提出质疑。去年12月份的投诉书称，“我看到所有三家公司的自行车都随意停在公园里，挡住了小路，碾碎了地上的植物等等。城市在做什么？能不能确保这些公司和他们的用户遵守城市规则？”

　　另一起投诉书称，去年9月份，一名LimeBike的员工在市中心咖啡馆外摆放自行车时与他人发生了口角。当咖啡店的一位工作人员质疑停在店门口的自行车时， LimeBike工作人员告诉他，随意挪动自行车是一项重罪，如果他这样做，他将被起诉。 （该市告诉LimeBike，这是不正确且“不可接受”的行为）。

　　城市关于在哪里停放无桩共享自行车的规定是严格且明确的。自行车不停在角落里，车道或坡道上，也不能堵住建筑物的入口，妨碍公共长椅，占用公共汽车站或消防栓，并且应该始终留出6英尺的距离，以便行人在人行道上行走。公司有两个小时的时间可以移动那些错误停放的自行车。但是，尽管智能手机应用程序将这些规定传达给用户，但没有什么能够阻止骑车人随心所欲地停放自行车，也没有任何相应的处罚措施。

　　自行车开始在渡轮码头和轻轨车站等热门地区胡乱堆积，堵塞了人行道，阻碍了通勤者的出行。它们也会出现在更令人担忧的地方。路上的自行车容易受到汽车的撞击，在火车轨道附近还发现了一辆受损的自行车，可能是被过往的火车撞了。

　　自行车还被扔进湖里。 “我看到道路上出现自行车，就在同一周，我们也开始在水中看到它们，”在西雅图海湾和湖泊教授商业潜水员的潜水教练迈克·海米恩(Mike Hemion)说。 “当我们现在在市中心潜水时，四次有三次都会在水下发现自行车。”在早期自行车公司的员工会自行打捞， LimeBike的工作人员甚至为此专门制作挂钩来打捞自行车。而现在三家自行车公司都会打电话给海米恩。

　　麦克唐纳认为，盲目扩大自行车规模，特别是增加电动自行车（LimeBike已经用电动自行车取代了将近一半的人力自行车）只会让事情变得更糟。 “我认为这将会是一场严重的事故，”他说。麦克唐纳希望未来关于无桩共享自行车的运营许可能够与禁止在人行道上骑行的新规定捆绑在一起无码通行证的批准与禁止人行道上所有自行车的新规定联系起来，他表示， “否则我的投诉会越来越多。”

　　而对于公司本身而言，为在西雅图获得更多客流也付出了巨大的代价。与ofo相比，LimeBike和Spin的资金要少得多。但即使中国公司拥有的数十亿美元也不足以支撑其进行持续的价格战。在全面的价格战中永远持续下去。虽然西雅图的三家无桩共享自行车公司针对每次骑行收费至少1美元，但平均营收依旧接近于零。这些公司为新用户提供免费骑行服务，ofo直到最近才开始向用户收费。在新加坡，ofo用户甚至可以在每次骑行时获得相应的数字货币。