厦门火车站重开“黑车”换地 三四成是外地车专接“城际活”
治理黑车有对策
●加派力量轮班执勤
设立交通执法值勤点，加派人员，每天从6:00—24:00轮班执勤
●规范正规出租车经营
确保正规出租车有序经营，让其不挑客、不拒载
●加强联勤联动
继续拓展监管范围，开展密集执法，加强部门联勤联动，组织联合整治
●限制“黑车”再违法
相关部门计划对被查处两次以上的非法营运车辆采取进一步措施
数据
“（2月4日）开站至今，在火车站区域查扣黑车超过50部，同期全市的查扣量是120多部。”市交通综合行政执法支队工作人员介绍，“在高压打击下，现在每天都有车落网。”
工作人员还介绍，近期查扣的“黑车”中，三四成是外地车，且专接“城际活”。
厦门火车站2月4日启用后，再次成为“黑车”围攻对象——市交通综合行政执法支队的执法数据显示，一个多月来，在火车站区域落网的“黑车”超过50部，约占全市总量的一半；除了本地“黑车”，外地车也占相当比例，且专接“城际活”。
执法人员加大力度查处黑车。
火车站重开，“黑车”也换地
人流聚集地向来是“黑车”司机最喜欢的区域，今年，厦门地区铁路客站功能频繁调整，“黑车”像寄生虫般不断换阵地。
2月4日厦门火车站重新启用后，消失了约一年的“黑车”卷土重来，尤其是3月14日高崎火车站暂停办理客运业务之后，原本在高崎站揽活的“黑车”便转移至厦门站。
有的“黑车”高仿出租车拉客
晚高峰过后是黑车活动的“黄金时段”，20日傍晚，本报记者现场跟随执法人员在火车站查车。记者发现，为了躲避检查，现在的“黑车”司机相对以前更为狡猾；不仅本地牌照“黑车”多，外地的也来“分一杯羹”。
比如，原来“黑车”司机都会先开价再开车，现在则是先让旅客上车，半路上再议价，这样非法交易行为不易被发现；有的“黑车”司机还穿上制服，安装“空车”灯，远远看去跟出租车无异。
执法人员介绍，近期查扣的“黑车”中，三四成是外地车，他们主要拉长途客，这一部分“黑车”查处更难。“他们大多先用电话约好价格、上车地点，手段隐蔽。”执法人员说。当晚，就有一辆名外地牌照“黑车”落网:一女乘客站在火车站广场上打电话和“黑车”司机联系，被执法人员听个正着，顺藤摸瓜查扣该车。
部门将开展密集执法，打击“黑车”
据悉，目前市交通综合行政执法支队在火车站设立了交通执法值勤点，派驻一个中队共8名执法人员，配备了部分辅助人员，采取四班三运转模式每天从6:00—24:00进行轮班执勤，打击“黑车”。
应该看到，“黑车”在厦门站重现，与旺盛的客流需求有关。确保正规出租车有序经营，不挑客、不拒载，也成为执法人员的另一项工作，据悉，近一个月，执法人员共查处出租车绕道等违规行为共9起。
“下一步，支队将继续拓展监管范围，对站区出租车通道、出发层周边、靠厦禾路的两个下穿通道口、东南亚酒店旁小广场等地开展密集执法，”执法人员介绍，“同时，支队还将加强与当地派出所、街道等部门联勤联动，不定期组织联合整治。”
除了罚款，限制“黑车”再违法，也是重点课题，据透露，相关部门计划对被查处两次以上的非法营运车辆采取进一步措施。
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