厦门地铁1号线重大进展 岛内段地铁隧道昨开挖（图）
厦门地铁1号线建设又有重大进展。昨天上午，厦门岛内首台“成功号”盾构机从莲花路口站始发，这意味着地铁1号线厦门岛内段的地铁隧道也开挖了！
从吊装到始发不“足月”
地铁一号线莲花路口站盾构机开挖。
昨天始发的这台“成功号”盾构机，于11月27日在莲花路口站成功吊装，在厦门轨道交通集团、中国铁建厦门轨道交通1号线建设指挥部、中铁十八局集团有限公司厦门轨道交通1号线一标三工区项目部的努力下，从吊装、连接、调试到始发，仅用了不足一个月的时间。
目前，莲花路口站第二台盾构机正在紧锣密鼓地组装中，预计将于2015年1月下旬始发，届时两条隧道将“左右开弓”，全速掘进。
轨道集团项目经理石文广说，莲花路口站位于莲岳路与嘉禾路交叉口以北，沿嘉禾路北向铺设。这一车站为双层两柱三跨砼框架结构，总长182米，标准段宽20.9米，深约16.5米。目前，莲花路口站主体施工已完成80%。
每天最多能掘进20米
昨天始发的这台“成功号”盾构机全长85米，如果竖起来有近30层楼高；重510吨，有100多头成年大象那么重；直径有6.45米，比两层楼还高。
“成功号”盾构机最大推进速度为每分钟80毫米，也就是说，每小时最多能往前挖4.8米。中铁十八局项目经理刘晓树说，盾构机每天最多掘进20米，一般是10米。
这台盾构机将承担莲花路口站至莲坂站区间、莲坂站至湖滨东路站区间的掘进任务，预计明年年底可到达湖滨东路站。届时，将拆解回莲花路口站再次吊装，往吕厝站方向掘进。从吕厝站到湖滨东路站的隧道单线总长2048米，预计在2016年6月可贯通。
24小时监测地面沉降
盾构机将在地下穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等，需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层，施工难度大、安全风险高。而且工程规模大，场地狭小，附近商业繁华，交通量大，建筑物、人口密集，沿线两旁为多层或高层建筑，施工节点工期紧、质量和环境保护要求高。
刘晓树说，盾构机碰到的主要问题是大的孤石，有的直径达五六米。探测到孤石后，他们会提前处理。比如，在地面打眼，进行爆破，或者从盾构机前面打眼爆破。爆破后，大型孤石会松动，就可以运走了。
同时，施工现场还设有沉降观测桩，进行24小时监测，一旦发生沉降，就会采取注浆加固等措施，确保不会沉降。
盾构机前部像电动剃须刀
盾构机前部是主机，有点像巨大的电动剃须刀，顶端有一个钢铁刀盘，在向前掘进时，刀盘旋转，切削下泥土。在切削土体前，还要先向土体喷专门的泡沫剂，让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。
刀盘后方的土仓后装有螺旋输送机和传输皮带，不断把土仓中的泥土运送到盾构机后部的拖车中去。拖车会把这些泥土拉到施工井口处，再由井口上方的吊车吊出地面。每往前推进1.2米多，盾构机就会停止前进，由工人操作拼装机，拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳（管片），支撑掘出的隧洞。
用盾构机挖掘隧道，比传统工艺可大大节省人力，且不受气候影响；开挖时可控制地面沉降，减少安全事故发生的几率。
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