千里海运与毫米级对接 揭秘厦金大桥（厦门段）“海上搭积木”

　　厦金大桥（厦门段）海上主线桥正式贯通，建设过程中有诸多创新与巧思，记者在现场体验走访的过程中，为您一一揭秘。

　　“灵巧大手” 助力精准吊装

　　每当市民将镜头对准厦金大桥（厦门段），很难忽略常伴在其身边的“大家伙”——“二航卓越”起重船，这是目前国内最大双臂架变幅式起重船，最大起重量达到5500吨，在国内同类型船舶中位居第一。在项目现场吊装51节重量超1000吨、最重近4600吨的钢箱梁，就是由它完成的。

　　“桥梁根据设计蜿蜒起伏，拆分成的各个预制梁体结构也是各不相同。为此，我们还自主研发了新型吊具，相当于为这只有力的手臂安装上了‘灵活大手’，使其可以适应不规则钢箱梁结构吊装。”施工单位中国交建项目A2标总经理张晓光说。

　　这套吊具和传统设备最大的不同，就是下方的多条高分子柔性吊带——吊装作业时，传感器实时采集数据，经由智慧系统快速研判指导施工，指挥吊带同步收放，实时修正梁体偏转角度，稳稳把控姿态。

　　“依托这套软硬件协同的吊装方案，在数百次海上起吊、就位作业里，我们始终将吊装误差牢牢控制在‘毫米级’，实现每一节钢箱梁都能精准落位。”张晓光说。

　　周密护航 千吨构件“海上来”

　　厦金大桥（厦门段）这些动辄数千吨的钢箱梁，多数来自江苏南通、盐城、扬州及福建平潭等地的工厂，在异地生产后，再经由海上长途运输抵达厦门海域。航路跨越江苏、浙江、福建三省，穿越六个海事管辖区，运输距离长、协调环节多、安全风险叠加，再加上项目海上施工与运输任务本就繁重，运输组织与安全保障压力较大。

　　面对这道难题，海事部门用协同机制把千里航路串成一条安全链：2024年，厦漳泉三地海事部门率先签署海事协同监管工作协议，打通预制墩台构件从漳州预制厂转运至施工海域的便捷通道；2025年12月，钢箱梁海上运输需求持续攀升，厦门、南通、盐城、平潭、舟山、宁德六地海事部门随即签署联合保障机制协议，为钢箱梁长距离运输保驾护航。

　　厦门海事局同安海事处副处长张文学表示：“合龙作业期间，我们一方面全程盯守作业船舶的风力和潮汐变化，保障钢箱梁精准落位；另一方面，优先保障厦金‘小三通’客运船舶通行，疏导商船渔船绕行，实现了施工安全与通航效率的兼顾。”

　　因地制宜 组合工艺推进架梁

　　厦金大桥（厦门段）海上主线桥跨海段约14.2公里，沿线桥位结构形式多样、海域施工条件各异。对此，厦门路桥工程公司建设团队结合各桥位结构特点与海域条件，因地制宜打出“组合拳”推进海上架梁。比如，观音山互通主线桥采用拱梁同步建造技术，桥面钢箱梁在南侧拼装平台完成组装后整体精准横移至设计桥位，既避免了在沙滩设墩、兼顾景观与长尾礁保护，又提升了建造效率。

　　【项目名片】

　　厦金大桥（厦门段）项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口。项目全线长19.6公里，主线长17.34公里，其中跨海段占了主线超八成，约14.2公里。建成通车后，项目将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。

　　大桥建设重要节点

　　2023年10月

　　厦金大桥（厦门段）于2023年10月动工，从规划进入实质施工阶段。

　　2024年5月

　　刘五店航道桥主塔首根桩基开钻，项目控制性工程打开海中作业面。

　　2025年7月

　　项目首批钢箱梁发运，项目施工从下部基础施工向上部结构过渡。

　　2026年7月

　　观音山互通主线桥拱肋合龙，合龙的拱肋重达10400吨，创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录。

　　2026年11月

　　海上主线桥合龙贯通，项目海上主线主体结构完成，为年底通车奠定基础条件。

　　（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐 彭仕洲）