智能化设备上新 厦门港智能化作业全场景链条不断完善

　　远控智能桥吊在卷扬机牵引下缓缓移动，从运输船上顺利“登陆”。

　　两台橘红色桥吊乘船进港，场面难得一见。桥吊，是码头设备中的巨无霸，这两台桥吊每台重约1300吨、高75米，当它们路过海沧大桥桥下时，还要主动“低头”，将主梁下降并放置在大车平衡梁上，确保安全通过。

　　5月15日—16日，厦门港海天码头购置的两台新远控智能化桥吊先后上岸，进入系统联调与功能校验阶段，预计一个月后可投入正式作业。

　　有人问，厦门港最早开展集装箱业务的海天码头，此时“鸟枪换炮”，这是为啥？其实，这背后是一场关乎港口未来竞争力的竞赛——设备越“聪明”，集装箱装卸就越高效、越安全，船舶在泊时间也变得更短，这样企业的物流成本自然就降下来了，港口的综合竞争力跟着往上走。

　　数据显示，厦门港船舶平均在港、在泊时间，长期保持全球前五。智能设备一次次上新的背后，不只是设备数量上的“加法”，更是港口生产管理提效的“乘法”。

　　“智慧眼”协助作业

　　“一键化”自动卸箱

　　巨无霸上岸前，工人们在船岸之间搭建起一座“便桥”，随着潮水上涨，船和岸逐渐齐平，远控智能桥吊在卷扬机牵引下缓步移动，从运输船上顺利“登陆”。

　　这两台新桥吊，是三一海洋重工有限公司为海天码头量身定制的。为何要购入这两台新桥吊？海天码头相关负责人说，海天码头是全港集装箱业务发源地，当前仍是主力，部分设备已较为陈旧，亟需绿色化、智能化“进化升级”。

　　现代港口竞争的核心，不是“比谁吊得重”，而是“比谁吊得快、对得准，更节能、更安全、更人性化”——该智能化桥吊具有远程作业、陆侧一键自动作业、海侧智能化辅助作业等新功能，可满足码头高效、安全、绿色的装卸作业需求。

　　“这批桥吊安装了高精度的智能传感器，比如激光扫描仪、雷达、摄像机等，犹如给桥吊装了‘智慧眼’。”海天码头机械工程师陈旭峰说，在装船或卸船过程中，传感器对桥吊运行路径上的障碍物进行扫描，并规划出最优路径，可协助司机自动完成对位、装卸等动作，大幅提升作业效率，即“智能化辅助作业”。所谓“陆侧一键自动化”，就是司机只需按住按钮，在其监控下，桥吊就能自动将船上的集装箱，精准放到拖车上。

　　据悉，海天码头现已有6台智能远控桥吊、29台智能远控龙门吊、1台智能远控堆高机，可覆盖35个智能化堆场，一个规模化的智能作业集群已然形成。

　　智能场景全覆盖

　　作业效率实现跃升

　　今年4月，海天码头还到货了8台智能化龙门吊，目前正处于调试调优阶段。

　　“从调试数据看，该批设备在效率、稳定性和节能方面表现优异，投用后将能极大提升堆场服务能力。”陈旭峰说，龙门吊司机可在宽敞明亮的远程控制中心，像“抓娃娃”一样轻松吊取集装箱，而且一名司机可以同时操作3至6台远控龙门吊。

　　在海天码头的智能堆场里，还有一台智能远控堆高机“D01”。这是全球首台远程控制电动堆高机，于2024年6月投用。它配备多个全景摄像头和激光雷达扫描系统，让操作人员在办公室就能全面感知码头现场的作业环境，通过方向盘和各类键钮来操控堆场里的智能化堆高机，把集装箱一层层摞放整齐，犹如堆积木一样轻松。

　　但问题来了：每一块“积木”进了堆场，放到哪个位置，以怎样的顺序堆叠，后续取箱、装船才能最快？以前，这都依靠人工排位。去年，海天码头上线了“数智堆场管控系统”——这个“堆场大脑”，能根据每一个箱子的货物情况、船期等，主动算出堆场排位的“最优解”，替代人工达90%以上，堆场翻箱率下降5%—10%。

　　在海润码头，一辆辆IGV（智能导引运输车）在堆场与码头间自如穿梭，搬运集装箱。这里是全国首个传统集装箱码头全港区、全作业链智能化改造的码头，这种场景已司空见惯。

　　“随着IGV逐步投运，与传统车辆形成‘有人+无人’的混合作业场景。”厦门集装箱码头集团相关负责人说，过去传统的人工调度模式路径规划粗放，车辆等待时间较长，容易出现堵车、插队等情况，今年1月，水平运输智能调度系统在海润码头上线，新系统为每辆集卡安装了厘米级高精度定位设备，能根据船舶配载计划与车辆实时位置，规划最优行驶路径与作业顺序，有效解决了码头混行拥堵问题。上线以来，集装箱运输效率整体提升超15%。

　　“数智堆场管控系统”和“水平运输智能调度系统”，这两套系统均由厦门集装箱码头集团主导研发，拥有自主知识产权，实现了核心技术自主可控。

　　设备操作远程化、集装箱装卸自动化、水平运输无人化、码头调度智能化……随着码头智能化设备和系统持续扩容，厦门港智能化作业的全场景链条，正变得越来越生动、越来越完整，显著提升服务能级。

　　（厦门日报记者 林桂桢 通讯员 王晓真 柯婷婷 图/记者 林铭鸿）