今年春节期间将有2500余名建设者驻守厦金大桥厦门段建设一线

　　厦金大桥厦门段项目建设稳步推进。 （厦门日报记者 陈立新 摄）

　　春节驻守一线，争分夺秒抢进度。昨日，记者从厦金大桥厦门段建设一线了解到，春节期间项目建设不松劲，本岛段、跨海段、翔安支线及大嶝岛段等多个工作面将齐头并进，力争一季度实现“多点开花”。

　　建设者驻守一线

　　春节期间重点推进关键工序

　　春节期间天气干燥降水少，周边道路车流减少也便于工程物料运输——别人眼中的假期，对于工程人来说却是不可多得的施工“黄金期”。“节日期间建设提速，我们预计将完成产值3.6亿元。”项目代建单位标段经理林柏新告诉记者。

　　“春节9天，3.6亿元产值”，如何实现？昨日，记者在施工现场看到了建设者们的干劲和决心：170多米的桥梁主塔上，金属锤打声阵阵作响，工人们挥动的铁锤起落有序，将铆钉打入接缝，一座屹立主塔顶端的工程塔吊逐渐成型，即将展开的主塔挂缆工作，将由它助力作业；沿岸，沙滩桥异形拱肋吊装正同步进行，工人们将吊索逐一固定于拱肋表面，一遍遍地调整角度与位置，为后续拼接做好充分准备；而在海中吊装现场，数节箱梁已架上墩柱，春节假期全线计划完成9件钢箱梁吊装。

　　“今年要在工地上过年。”邓玉鑫是施工单位中交二航局的项目技术负责人，春节期间有吊装任务，他自然也选择留在现场。“工程建设就像一条环环相扣的链条，哪一节松了，整条链子都可能受影响。”注视着作业现场，他的语气坚定：“工期不等人，我们也‘不敢怠慢’。”

　　也正是这份“不敢怠慢”的责任感，使大桥可以在节日里“拔节生长”。

　　据悉，像邓玉鑫这样将在春节期间驻守在岗的大桥建设者超过2500名，他们与约600台施工机械并肩作战，计划在春节期间重点推进观音山沙滩桥拱肋及钢箱梁异位拼装、刘五店航道桥“猫道”安装、海中预制件吊装等关键工序，为一季度项目建设“开门红”奠基。

　　海上“飞架”航道桥

　　通航孔可满足20万吨级货运船舶航行需求

　　刘五店航道桥是厦金大桥厦门段的控制性工程，大桥总长1948米，采用五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥结构，这是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

　　所谓“悬索桥”，简单来说就是用缆索将桥面整体“提起”的桥梁类型，从整体上看和现有的海沧大桥相似，与之不同的是，海沧大桥部分受力结构建于陆地，而刘五店航道桥则是“全离岸式”，核心受力构件两座锚碇、东西主塔均位于海中。

　　昨日，记者在现场注意到，目前航道桥锚碇已完成封顶，随着工人将环绕在周边的脚手架拆除，锚碇全貌逐渐显现：灰白色的基座上，两处三角形结构斜向主塔，它们将用于固定主缆。如果将悬索桥比作一杆秤，主塔是秤杆，锚碇则是其中的“配重块”。大桥主缆在两端锚碇锁紧，中段搭上主塔，垂直向下的缆索则用于挂住桥面，从而达到大桥“飞跨海上”的效果。

　　“这一跨，足足有928米，这也是目前福建省内桥梁拥有的最大跨径。桥面挂上悬索后，距离海平面将近37米。这样的桥梁设计，可满足20万吨级货运船舶的通航需求。”邓玉鑫介绍道。

　　跨岛发展新通道

　　项目将成为本岛直达翔安国际机场最快通道

　　厦金大桥厦门段主线采用高速公路标准建设，全长17.34公里，在目前厦门进出岛公路桥隧跨海通道中，是最长的一条。但由于其特殊的线路设计，建成后的它将成为本岛通向厦门翔安国际机场最快的车行通道——项目起点位于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通，将直接接入机场航站楼。

　　“用地图软件导航到翔安国际机场，推荐路线通常有两条，但无论是从翔安隧道还是翔安大桥，都免不了要走个‘折线’去机场，行车要40多分钟才能到。”邓玉鑫告诉记者，厦金大桥厦门段主线设计时速达到了100公里，而且全程无红绿灯，建成之后从这走，不用20分钟就能到翔安国际机场，节省时间超一半。

　　今年年底，厦门翔安国际机场将正式通航，与之同步的，厦金大桥厦门段主线力争通车。航空枢纽与公路交通高效衔接，由此释放的发展潜力，不仅将催动人流、物流、资金流加速流动，还将推动城市空间格局由单一中心向多中心组团式调整。这对厦门深化跨岛发展战略、加快经济结构升级、提升城市综合竞争力具有重要意义。

　　（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐）