
厦金大桥厦门段项目建设稳步推进。 (厦门日报记者 陈立新 摄)
春节驻守一线,争分夺秒抢进度。昨日,记者从厦金大桥厦门段建设一线了解到,春节期间项目建设不松劲,本岛段、跨海段、翔安支线及大嶝岛段等多个工作面将齐头并进,力争一季度实现“多点开花”。
建设者驻守一线
春节期间重点推进关键工序
春节期间天气干燥降水少,周边道路车流减少也便于工程物料运输——别人眼中的假期,对于工程人来说却是不可多得的施工“黄金期”。“节日期间建设提速,我们预计将完成产值3.6亿元。”项目代建单位标段经理林柏新告诉记者。
“春节9天,3.6亿元产值”,如何实现?昨日,记者在施工现场看到了建设者们的干劲和决心:170多米的桥梁主塔上,金属锤打声阵阵作响,工人们挥动的铁锤起落有序,将铆钉打入接缝,一座屹立主塔顶端的工程塔吊逐渐成型,即将展开的主塔挂缆工作,将由它助力作业;沿岸,沙滩桥异形拱肋吊装正同步进行,工人们将吊索逐一固定于拱肋表面,一遍遍地调整角度与位置,为后续拼接做好充分准备;而在海中吊装现场,数节箱梁已架上墩柱,春节假期全线计划完成9件钢箱梁吊装。
“今年要在工地上过年。”邓玉鑫是施工单位中交二航局的项目技术负责人,春节期间有吊装任务,他自然也选择留在现场。“工程建设就像一条环环相扣的链条,哪一节松了,整条链子都可能受影响。”注视着作业现场,他的语气坚定:“工期不等人,我们也‘不敢怠慢’。”
也正是这份“不敢怠慢”的责任感,使大桥可以在节日里“拔节生长”。
据悉,像邓玉鑫这样将在春节期间驻守在岗的大桥建设者超过2500名,他们与约600台施工机械并肩作战,计划在春节期间重点推进观音山沙滩桥拱肋及钢箱梁异位拼装、刘五店航道桥“猫道”安装、海中预制件吊装等关键工序,为一季度项目建设“开门红”奠基。
海上“飞架”航道桥
通航孔可满足20万吨级货运船舶航行需求
刘五店航道桥是厦金大桥厦门段的控制性工程,大桥总长1948米,采用五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥结构,这是福建省首座全离岸式海中悬索桥。
所谓“悬索桥”,简单来说就是用缆索将桥面整体“提起”的桥梁类型,从整体上看和现有的海沧大桥相似,与之不同的是,海沧大桥部分受力结构建于陆地,而刘五店航道桥则是“全离岸式”,核心受力构件两座锚碇、东西主塔均位于海中。
昨日,记者在现场注意到,目前航道桥锚碇已完成封顶,随着工人将环绕在周边的脚手架拆除,锚碇全貌逐渐显现:灰白色的基座上,两处三角形结构斜向主塔,它们将用于固定主缆。如果将悬索桥比作一杆秤,主塔是秤杆,锚碇则是其中的“配重块”。大桥主缆在两端锚碇锁紧,中段搭上主塔,垂直向下的缆索则用于挂住桥面,从而达到大桥“飞跨海上”的效果。
“这一跨,足足有928米,这也是目前福建省内桥梁拥有的最大跨径。桥面挂上悬索后,距离海平面将近37米。这样的桥梁设计,可满足20万吨级货运船舶的通航需求。”邓玉鑫介绍道。
跨岛发展新通道
项目将成为本岛直达翔安国际机场最快通道
厦金大桥厦门段主线采用高速公路标准建设,全长17.34公里,在目前厦门进出岛公路桥隧跨海通道中,是最长的一条。但由于其特殊的线路设计,建成后的它将成为本岛通向厦门翔安国际机场最快的车行通道——项目起点位于厦门环岛东路与会展北路交叉口,以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山,往东以桥梁形式跨越本岛东部海域,终点设互通,将直接接入机场航站楼。
“用地图软件导航到翔安国际机场,推荐路线通常有两条,但无论是从翔安隧道还是翔安大桥,都免不了要走个‘折线’去机场,行车要40多分钟才能到。”邓玉鑫告诉记者,厦金大桥厦门段主线设计时速达到了100公里,而且全程无红绿灯,建成之后从这走,不用20分钟就能到翔安国际机场,节省时间超一半。
今年年底,厦门翔安国际机场将正式通航,与之同步的,厦金大桥厦门段主线力争通车。航空枢纽与公路交通高效衔接,由此释放的发展潜力,不仅将催动人流、物流、资金流加速流动,还将推动城市空间格局由单一中心向多中心组团式调整。这对厦门深化跨岛发展战略、加快经济结构升级、提升城市综合竞争力具有重要意义。
(厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 汪智齐)