解码厦门“十四五”成就 | 气象导航为船舶保驾护航

　　“丝路海运”已经逐步构建起一个开放合作、共建共享的航运物流生态圈。图为“丝路海运”船舶靠泊海天码头。（厦门日报资料图）

　　“船货安全！”当“S”轮直接成功穿越台风圈后，船长与船员一起欢呼起来。在“丝路海运”气象导航服务的帮助下，这艘集装箱船舶选择了最优路线，避免了因漂航产生的额外待时10小时、因绕航产生的燃油损耗8吨，最重要的是还保障了承诺船期。

　　福建丝路海运运营有限公司运营部副经理白文斌说，发生在今年10月的这起事件，可以视作“丝路海运”气象导航服务帮助船舶在极端天气和海况下降低运营风险的典型案例。

　　10月3日，当台风“麦德姆”迅速增强时，“S”轮正航行于其所在海域。船长低头，看到屏幕上的船端气象导航系统上跳出了一条台风风险提示。这个气象导航系统，是由“丝路海运”与北京全球气象导航公司、厦门市气象服务中心携手打造的“丝路海运”港航气象综合服务平台，于去年9月7日上线。

　　“有点类似开车时使用导航软件。区别在于，因为海洋天气多变，要考虑可能遇到的风浪等情况，趋利避害，选择高效、经济、环保的航行路径。”白文斌说，平台通过自主研发的远洋气象导航系统，为“丝路海运”联盟成员及伙伴提供定制化、高精度的气象服务保障和航线规划，实现国产导航的全球化服务。

　　“漂航、绕航，还是穿越风圈?”遇上台风的“S”轮面临着选择——如果原地等待漂航，一天要承担数万美元的船租成本，还可能因无法如期交货导致违约；如果选择绕航，燃油损耗将增加8吨；而穿越风圈，则面临着船货安全的考验。

　　强风逼近，巨浪和暴雨也将至。在三个选择之间犹豫之时，船长收到了“丝路海运”气象导航专家团队的建议——台风“麦德姆”外围风圈的风力强度在“S”轮船体结构安全受力范围内，可穿越风圈。

　　这条建议是由气象专家和航运专家共同精准研判得出的。“不同类型的船装载要求不一，抗风浪能力也有区别。”白文斌介绍，“丝路海运”气象导航团队的航运专家都是资深船长出身，他们与气象专家一起联合研判。

　　穿越风圈的时间选择也尤为关键。“丝路海运”气象导航专家团队根据实时风力变化和船速，研判出10月3日至5日为可通航窗口期，在此期间穿越风圈的风险最小。

　　船长下定决心转动了舵轮，“S”轮顶着风浪前进，按照气象导航的避险路线，顺利穿越风暴影响区域，于10月5日如期到达深圳港。

　　事实上，作为我国首个以航运为主题的“一带一路”国际航运综合物流服务品牌和平台，气象导航服务只是“丝路海运”的其中一个优势功能。自2018年底在厦门启动后，“丝路海运”通过组织协同化、运营平台化、管理智能化、服务标准化、运行便利化、品牌全球化，已经逐步构建起一个开放合作、共建共享的航运物流生态圈。

　　通过几组数据能更直观地感受这个有着蓬勃生命力的生态圈——

　　148条“丝路海运”命名航线网络已通达全球48个国家和地区的150座港口，形成了广泛覆盖“一带一路”合作伙伴的海上运输通道；

　　截至2025年11月30日，全国141条“丝路海运”命名集装箱航线累计开行21860艘次，完成集装箱吞吐量2573.45万标箱；

　　“丝路海运”联盟伙伴已超过360家，覆盖港口、航运、物流、贸易、金融、制造、科研、高校、行业协会等领域，而在联盟跨界加持之下，“丝路海运”已成为全球航运版图中效能最优的品牌之一。

　　福建丝路海运运营有限公司总经理李南还介绍，启动七年来，“丝路海运”持续为“一带一路”提供了高质量海运服务：包括打造联通港航贸数据的国际航运综合平台，构建贯穿物流全链条的港航服务标准体系，构建智慧化管理的集装箱物流网。其中，首条拓展跨境贸易服务的电商快线，成为备受行业青睐的精品航线；今年启动的厦门—东南亚“丝路海运”跨境电商快速通道，实现对东南亚多个国家港口的“点对点”直航覆盖。

　　不断扩大的“朋友圈”，让“丝路海运”的国际影响力与日俱增。波兰投资贸易局驻华办事处中国区首席代表尤德良认为，“丝路海运”推动的港航贸一体化，正是构建一个庞大的合作网络。加入这个网络，就意味着能共享更优质的航线、更可靠的物流服务和更广阔的市场准入。

　　（厦门日报记者 林桂桢)