从0到1从手工到数字化排班 厦门公交着力缩短平均候车时间

　　不知您是否做过类似的数学题:A地与B地距离20公里,现有10辆公交车,已知每辆车平均速度为30km/h,A地每辆车间隔多久发车,才可让B地居民规律坐到车?

　　题目不难,可当数学题应用到生活中,远比你想象中的复杂:每辆车行驶速度涉及实时路况、司机驾驶习惯、行驶时间段,发车班次则涉及车辆周转情况、市民体验感等因素。

　　这还仅是一条线路的“算术题”。改革开放发展到今天,厦门公交全线已有352条线路(除BRT外),它们就如城市的毛细血管,串联起城市的各个板块。可想而知,当几百条线路同时运转,这道“算术题”难度将成百上千倍增长;而很长一段时间里,其解决方法全靠经验丰富的公交人手工算出。他们经过漫长的数据采集、严谨的计算方法,规划出每条线路、每台车的时间表,练就城市公交版图的“最强大脑”。长长的排班纸,就是几代公交人的回忆。

　　从手工排班到数字排班,这样从“0到1”的跨越,厦门公交只用了不到1年时间。去年12月起,厦门公交着手筹备数字化排班项目,今年10月初步试行,标志着厦门公交向数字化转型又迈出坚实一步。

手工排班延续多年

线路时间表全靠人工算出

　　“几十年来,每条线路开通前,我们至少要做半个月的准备。”李建明是会展车队的车队长,也是厦门公交在职时间最长的车队长。1980年进入厦门公交后,他先后做过乘务员、驾驶员,1996年任火车站车队长后,开始接触线路排班。在李建明看来,线路排班是车队里最复杂的工作之一,全靠师傅传授经验。

　　李建明说,手工排班就是靠最原始的办法,经过人工的数据采集,排出适合市民出行的班次。每开通一条新线路,就需安排一辆车“试跑”,记录不同时间段车辆的行驶时间、站点客流情况等,然后排出不同时间段发车班次,最终再根据驾驶员、乘客的反馈进行调整。之前制图工具也比较简陋,用一张挂历纸、一根铅笔和橡皮擦即可。“每次排班最怕别人打扰,一不小心就要重新来。”因此,李建明喜欢在夜深人静时,细细琢磨每条线路的走向。

　　对于手工排班,海沧公交园山车队队长吕志宏也深有感触。2006年时,他是805路驾驶员,每晚收包后,就要到站务室领一张第二天路单。之后,每完成一趟车,他就到站点盖红章,站务员会记下每趟到达时间,完成当天班次后再将路单上交。

　　吕志宏印象深刻的是当年总调度员何师傅的记录本。“他的记录本密密麻麻写满了数据,都是一个月的乘车成果,非常不容易。”吕志宏说,虽然手工排班已尽可能考虑市民出行需求,但还是有它的弊端,“比如驾驶员休息时间难以完全平衡,再比如路况是动态的,人工收集的数据还是有空白的地方”。

　　“以前,一块时间牌可以用几年。现在,城市发展非常快,手工排班效率已跟不上城市发展的速度了。”吕志宏说。

替代手工排班

数字化排班工具面世

　　很难想象,在智能化高度发展今天,还有一群公交人在坚持着最原始的排班模式。直到今年,厦门公交正式进入了数字化排班的时代。

　　“那时我觉得很神奇,师傅是怎么将一条线路安排得井井有条。”2016年是陈鹭斌进入厦门公交第三年,他跟着当年火车站车队长陈伍龙学习排班。师傅告诉他如何观察车辆的运营速度,如何记录下每个站的人数......一年后,他终于出师,能够独立排班了。

　　陈鹭斌没有想到的是,自己和排班的缘分不仅于此。2020年4月,陈鹭斌调到厦门公交集团信息数据中心研发公交平台,12月中旬接到新的任务——研发数字化排班工具。他因此成为该项目牵头人之一,参与项目研发设计、逻辑梳理。

　　“我们身处智能化时代,公交也逐渐走向智能化。然而公司领导发现,现有的许多公交数据,如路况数据、乘客客流信息、GPS数据等,还没有真正利用起来,为数字化排班服务。”在软件研发阶段,陈鹭斌依靠之前对排班的理解,提出模型设想,与研发团队沟通,花了半年时间进行顶层设计。直到今年10月份,第一代厦门公交数字化排班工具终于面世。

　　数字化排班工具弥补了手工排班的短板,通过客流精确分析,准确了解乘客诉求,可预测工作日、非工作日、特殊天气的高峰时段、周转时间、营运车辆数,还能综合考虑司机休息、加油等因素;只要输入相关数据,其就能产生排班表。

　　陈鹭斌说,以往这些数据采集工作至少得花上半个月到1个月时间,而通过该工具不仅能智能分析排班,提升高峰期公交车载客能力、缩短乘客候车时间,还能改善乘客出行体验。从数字排班到最终落地实施,1条线路最快3天就可实现。

数字化排班

提升乘客体验

　　数字化排班工具还在测试时,就解决了一个难题。陈鹭斌说,今年9月,108路出现了拥挤度预警,经他们实地调研发现,原来是蔡塘片区拆迁后,居民大量搬迁至别地,导致108路沿途几个站点的客流量剧增。

　　“通过数字化排班工具,我们很快得知几个站的客流量,并根据客流量合理安排好班次。”经过数字化排班工具和灵活公交的运用,108路的拥挤度大大下降。陈鹭斌说:“对市民而言,只是感受到车辆突然不那么拥挤了,但他们不会知道这背后其实是这些数字化工具的运用。”

　　吕志宏第一时间学习了这套工具。身为车队长,他感受到这套工具解决不少实际问题。“以前遇到突发情况,如驾驶员请假,或车辆故障,只能机械地拉开该时段的发班间隔,导致乘客体验感不好。”吕志宏说,通过数字化排班工具,现在只需重新输入数据,就可第一时间产生新的时间表。

　　同样有一组数据显示:截至今年12月1日,厦门公交已提升了2%服务里程,市民平均候车时间缩短了15.6秒每班。与此同时,关于线路排班不合理的市民投诉量也逐渐减少,部分车队已达到零投诉。

　　这款数字化排班工具还在不断优化,并计划在今年12月底前进行全线覆盖。厦门公交集团翔安公交公司副总经理田明军表示,将通过数字化排班,对现有公交运营调度进行校对、修正、提升,以达到“降低车厢拥挤度、减少乘客候车时间、提升乘客体验感”的目标。

　　“通过持续迭代优化,推动数字化转型,不断优化主营业务,在提升效率、提高质量、控制成本的同时,不断获取动态化的价值和新的增量空间,实现价值体系重构、优化、创新,推动厦门公交的高质量发展。”田明军说。(海西晨报记者 雷妤 通讯员 杨锦强 林承毅)