它是我国首个以“国际”冠名的民用机场 厦门高崎国际机场与经济特区比翼齐飞

　　20世纪80年代，一声开山炮响，拉开了厦门经济特区建设的序幕。彼时的特区，四面环海、交通闭塞，如何乘上高速发展的东风？敢为人先的特区人敢想敢干:建自己的机场！1983年10月22日，机场正式通航，它是我国首个以“国际”冠名的民用机场。

　　40年光阴似箭、沧海桑田。如今的厦门，正向“高素质高颜值现代化国际化城市”建设目标迈进。作为对外交往的门户，厦门高崎国际机场与经济特区比翼齐飞——客货业务高速增长，航线通航全球125个城市，曾经的黄沙荒地，已成为特区人沟通八方、连接世界的“海西之窗”。正因如此，“我心目中的厦门地标”活动开展以来，厦门高崎国际机场(以下简称“厦门机场”)成了人们推荐的高频选项。

　　T4航站楼承接了T3航站楼近一半的客流。从此，厦门机场正式进入“双楼运行”模式。(厦门日报记者 王协云 摄)

●1983年10月22日厦门机场正式通航

　21个月建成彰显“特区速度”

　T1航站楼

　　1983年10月建成，面积6300平方米，后因规划调整拆除。

　T2航站楼

　　1993年10月建成投用，作为T1航站楼的补充，定位为短期过渡。经改造后，2012年成为T3航站楼国内区域。

　　改革开放初期，假如说“四个特区里，厦门最需要机场”，没有多少人会反对。当时，厦门的对外交通不甚通畅，在“八山一水”环绕下，开车多是崎岖山路，乘火车进福建、再到厦门，需要在崇山峻岭中兜兜转转超过一天。这让想来投资的客商望而却步。

　　“没有机场，谁会来厦门？”1982年，厦门机场建设正式上马，全国各地的建设队伍奔赴高崎海边，总人数超过一万人，他们即将要创造的，是21个月建成一座机场的“特区速度”。

　　通过边勘测、边设计、边施工的超常规做法，不到3个月时间，厦门机场便完成建设施工设计图纸；修建过程中，没有食堂，施工人员在修建处搭伙吃饭，放下碗就接着干活；没有专门的休息室，蚊子太多，大家干脆就在工地中间搭起蚊帐睡觉，起身就能继续工作……

　　1983年10月，仅用了一年零九个月，在黄土漫天、坑洼不平的废旧机场原址上，一个拥有2150米长跑道、2.4万平方米停机坪、6300平方米航站楼的新机场建成了。而在当时，发达国家建设一座标准机场至少也要耗时三年。

　　为了缓解客流压力，作为对T1航站楼的补充，厦门机场T2航站楼于1993年10月建成投用。T2从建设之初就被定位为短期过渡。为了长远发展，在T2投用的同时，T3航站楼的建设紧锣密鼓地进行着。

　●1996年11月8日二期改扩建完成

　1亿元资金撬动22亿元扩建项目

　T3航站楼

　　1996年11月8日投用，当时是国内机场的标杆。外观为白色燕尾脊，呼应闽南大厝的意象；层层阶梯状结构配合透视的窗口，整体更显灵动。

　　特区的发展速度总是“令人想不到”，1989年，厦门机场旅客吞吐量跻身全国第6，刚通航6年就迎来饱和，最初建设的航站楼在大客流下捉襟见肘，机场扩建二期工程势在必行。

　　二期机场要建多大？经过多轮讨论，航站楼扩建计划规模从2万平方米增加到8.6万平方米，但大家还是觉得不够用。“当时旅客量年增速达到48%，规模一定要适度超前，最后拍板的规模是12.9万平方米。”曾任厦门机场副总的王泽源回忆说。

　　这也给厦门机场带来了一场“硬仗”。1992年，当时的航空港以1亿多元的资产自筹资金启动22亿元工程的扩建，1996年还贷高峰期时每天的利息就高达50万元、公司账面最低时仅剩200多万元，全员上下勒紧裤腰带过日子，想尽各种融资办法扛过了最艰难的时刻，并用多元化经营成功偿还巨额贷款。

　　“这一切都是值得的，1996年11月8日T3航站楼正式投用，配套了当时国际上最先进的流程设计和最好的设备。可以说，扩建后的厦门机场就是国内机场的标杆。”王泽源自豪地说。

　　T3航站楼建成后，厦门机场的发展可谓扶摇直上，2009年旅客吞吐量突破1000万人次大关，2014年突破2000万人次大关。

　●2014年12月T4航站楼建成

厦门机场开启“双楼运行”模式

T4航站楼

　　2014年12月建成，外观延续了闽南大厝风格，但又融入了白鹭展翅的意象，马鞍形的双曲效果，与闽南建筑的起翘屋顶十分类似。

　　高速增长的客流量，推动厦门机场再次扩建。2006年，机场三期扩建工程开工，具体建设项目包括新航站楼、园林广场停车楼建设项目、停机坪改扩建工程等。

　　2011年，航站楼配套设施园林广场停车楼建设项目率先完工。其建设1075个车位、搭配世界先进的车流疏导模式，有效解决了机场及周边片区“停车难”问题。

　　而新建的重磅项目T4航站楼，位于T3航站楼的东侧。“有面子同样有里子”，T4航站楼主楼一楼是到达层，二楼是出发层，为了实现上下机客流分离，指廊使用了“剪刀式”登机桥，上下飞机的旅客“各行其道”，提高了航站楼的运行效率。

　　T4航站楼于2014年12月建成，总建筑面积为12万平方米，设计年旅客吞吐能力1000万人次至1200万人次，建成后全部用于国内旅客进出港并承接了T3航站楼近一半的客流，从此，厦门机场正式进入“双楼运行”模式。

　【链接】

　T1-T4航站楼“前世今生”

　　1983年10月22日，厦门机场正式通航，T1航站楼同期启用。

　　作为T1航站楼的补充，厦门机场建设T2航站楼。T2航站楼于1993年10月建成投用。

　　1996年11月8日，厦门机场二期改扩建完成，T3航站楼启用，该航站楼是当时国内最先进的航站楼。同期，T1、T2航站楼停止使用。后为提高厦门机场的保障能力，缓解T3航站楼超负荷的运行状况，T2航站楼经改造后于2012年5月5日投入使用，作为T3航站楼国内区域。T1航站楼因规划调整拆除。

　　2011年10月22日，T4航站楼奠基，于2014年12月28日正式启用，厦门机场开启“双楼运行”新模式。

　　2021年10月23日，厦门机场国际/港澳台到达第二通道正式启用。第二通道是厦门市疫情防控“外防输入”主要项目之一，位于原厦门机场T2航站楼，是独立于国内进出港旅客及国际出港旅客的全封闭式入境专用通道，主要承担厦门机场国际/港澳台入境航班及旅客的保障任务。（文/图厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 乔晓溦(除署名外)）