今日下午，在厦门翔安隧道旁东侧通风塔附近的墩台预制场内，厦门第二东通道工程首件预制墩台横移成功，标志着厦门第二东通道工程首件预制墩台安装工作正式启动。
今天预制墩台将横移至船上，明天墩台出运，后天将在海上预定点位吊装，厦门第二东通道A3标党工委副书记邓湘波介绍：“装配式跨海大桥的墩台在预制场内采用立式预制，半潜驳储运海上安装工艺，建设规模大，施工技术复杂，实施难度高，今天下午的横移难点在于从墩台场横移至船上有一段临时焊接的，能不能有效承重关系到横移的成败。”
记者在现场看到一个22米高，白中带蓝涂装的墩台正在静静的等候横移。据悉，此次准备安装的是桥梁主体工程A3标段20号墩，首件墩台浇筑混凝土后，外层还增加4层涂装，分别是硅烷浸渍混凝土防腐涂层施工，该墩台墩净重约2200吨。邓湘波说：“预制墩台装船将采用液压顶推器轨道运输，整个装船大致分为预制厂内横向移动、纵向移动、上船、封舱加固四个步骤，我们的墩台在使用了有色防腐涂装，未来建成后在海上也能成为一道靓丽的风景线。”
14时整，在预制墩台场，铁锤敲打铁片的声音，钻机旋转声此起彼伏，半潜驳船面上积了一层薄薄的雨水。技术员们正在做最后的调试与检查。
14时33分，叉车将墩台支撑件从下方取出，墩台横移履带和轨道接触，工人奋力清扫横移路线上的积水，横移即将开始。
15时18分，液压顶推器第一次向前伸展，墩台被顶出来，横移开始，朝着船的方向，液压顶推器推墩台一段距离后，自己在轨道上横移一段距离，接着再推墩台，形成一个巡回。推进一段距离之后，叉车举起液压顶推器机箱跟随墩台移动来保证液压顶推器的线长。
15时46分横移来到了最关键的地方--陆船交接处，墩台来到临时焊接轨道处。“告诉他们慢点推”“对自己的技术要有信心”，现场工作人员大声的喊着指令并互相鼓劲。墩台还在缓缓前进，重心逐渐转移到连接轨道上，轨道发出细微的“滋滋”声。数名技术员不顾地面积水，半爬半蹲在轨道两侧，观察连接处轨道的细微变化，确保横移顺利。
15时57分，墩台履带上的后轮越过连接处，现场紧张的氛围一下就转变为喜悦。有的技术员小声的拍了两下手，再经过细致的微调后，墩台横移就算正式成功了。
厦门二东通道工程A3标段共需预制墩台共35座。单件最大重量可达2616吨。随着首件墩台的横移、出运、吊装完成，将为未来的墩台成功吊装打下坚实的基础。未来两天的首件墩台出运、吊装作业，本报将进一步跟踪报道。
项目点击：厦门第二东通道
厦门第二东通道，是我市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。
项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划建设工期36个月，力争30个月完工，2022年前后通车。（厦门日报记者 卢剑豪 王协云）
