昨日上午，厦门港海沧航道扩建四期工程通过交工验收并投入使用。这一项目建成后，能够实现20万吨与2万吨级、15万吨与5万吨级集装箱船乘潮双线通航，巩固厦门港国际一流营商环境。
乘潮通航是涨潮的时候通航，全潮通航则不考虑涨潮或退潮。也就是说“全潮”比“乘潮”对航道水深要求更高。厦门港是世界第14大港，海沧航道是厦门港集装箱运营主航道。此前，该航道等级为15万吨级，20万吨级以上集装箱船需要乘潮进港。“原来的航道只能满足全年37%的20万吨级集装箱船全潮通航，增深后能满足72%以上20万吨级船舶全潮通航。”厦门港航道保障中心负责人介绍，这一项目将极大改善通航环境，提高港区船舶进出效率，有效保障进出港船舶通航安全。
该项目从开工到基本完工用时不到19个月，比计划工期提前3个月。相关单位介绍，为加快进度，他们调派特大型耙吸船“长鲸6号”常驻厦门港，采取挂图作战、日施工计划控制等举措；尤其是在疫情防控期间，该船实施4个月的全隔离施工，使清淤、孤石及礁盘清除工作进度大幅提前。
另外，海沧航道沿线分布24个泊位，外贸码头10家、危化品码头3家，每年集装箱进出量达数百万标箱，同时，施工区临近国家一级保护动物中华白海豚保护区。为确保“通航安全、白海豚安全”，项目加强组织、实施动态监管，实现安全零事故目标。
厦门港海沧航道扩建四期工程按通航20万吨级集装箱船舶设计，总长11.5公里，设计通航宽度395米，通航水深15.0米至15.5米，投资概算3.4亿元。项目由福建省港航勘察设计研究院设计，长江武汉航道工程局负责施工。(厦门日报记者 徐景明 通讯员 郭旻)
