老公交人讲述新中国厦门公交变迁

　　很久以前，坐公交是一种什么体验？相信每个人心中都有一个答案。有人说，“厦门公交企业信息化和智能公交建设”颠覆了50多年来公交行业沿用的手工作业老路子。如今，公交的智能化，不仅让公交运营管理效率得到飞跃，也让市民有了更好的乘车体验———从你准备出门那刻起，用手机约车、查询公交车位置、查看电子站牌等，都是公交智能化建设的成果。

　　从4条公交线路到360条公交线路，62年来，厦门公交版图不断扩大。随着公交智能化的建设，那些习惯于手工作业的老一辈站务员和调度员，也同样面临挑战———新的智能化调度系统的上线，使得调度工作效率大幅提升，运营管理工作也更加精细化。

　　早期路单全靠人抄写

　　1989年，19岁的董淑英进入厦门公交。她是厦门十一中首届公交乘务班学生，1995年从售票员转岗为站务员。“以前发车前后，驾驶员要拿着单据到调度室，让站务员签路单才能开车。”董淑英把它形容为“坐下就没时间站起来”的岗位。

　　初当站务员时，董淑英管理五六条公交线路、近百辆公交车，一张张路单相当于“通行证”，所有内容都靠站务员手工填写，详细写着驾驶员的工号、姓名、每趟发车时间、抵达时间、来回公里数等。

　　在董淑英看来，手工路单不仅工作繁琐，容易出现失误，也很难监控到驾驶员路上状态。“以前驾驶员签完路单发车之后，调度室无法监控到车辆的行驶情况，遇到突发情况时，还要通过各种方式联系上驾驶员。”

　　很长时间内，手工路单都是公交运输不可或缺的环节之一。直到2008年，厦门公交集团开始建设“GPS智能公交系统”，2009年全面应用于运营管理，从此，电子路单替代了传统手工路单，实现自动报站以及公交车辆生产运营调度信息化、自动化和智能化管理。厦门也成为全国首个取消所有线路手工路单管理的城市。

　　智能化让乘车更便捷

　　2008年，思明公交率先试点电子路单。那一年，董淑英已近40岁了，还没碰过电脑，“我一边要学习新技术，一边还要兼顾手工路单，无数次想过放弃。”董淑英说，对于新系统，她曾充满抵触，是领导的鼓励给了她信心。“我依然记得领导说的话：你只要学会了这个系统，以后工作会轻松很多。”

　　白天工作，晚上培训，回到家还要继续复习，一个多月后，董淑英考了最高分。当她用上新系统后，终于感受到智能化带来的解放。董淑英说，智能化系统不仅对公交车辆实时监管，哪里堵车或客流量较集中，能及时调车支援；遇到班次异常报警、例检管理及轨迹回放等，还能及时处理，这些都是手工路单做不到的。

　　对市民而言，智能化发展让乘客乘车更加便捷。举一个例子，如果在公交车上丢失了物品，可以通过给驾驶员发送消息，尽可能地将物品找回。

　　BRT运营更加精细化

　　在公交行业，BRT是近10年才出现的“新人”，开始建设调度中心时，调度人员较少，大家摸索着前进。姜艳在2013年进入BRT，成为一名调度员。“当时都是手工调度。”姜艳说，不同于地面公交，BRT早期调度是结合站台监控，观察进出站的客流数量，再进行现场调度的。

　　随着智能化成为趋势，2016年，BRT调度监控中心成立，智能化系统上线，把站务员和调度员解放了出来。姜艳说，从前车辆故障，需要站务员查找监控，再进一步确认；实现智能化后，可实时监控车辆的位置，第一时间预警、上报，不需要像以往那样打电话和报备。通过智能化系统，还可以了解车辆实时运营情况，更加准确投入运营，更好疏散大客流。

　　姜艳刚进入BRT时，仅有快1、快2、快3线路，如今发展到8条线路。姜艳感慨，如果时代没进步，依然靠手工路单、手工调度，根本跟不上现今的客流发展和线路发展。

　　他们把青春奉献在公交

　　“你再晚一点找我，我就退休了。”当记者说起采访意图时，董淑英笑着说出了这句话，言语中满是回忆与不舍。

　　在董淑英的记忆中，当年公交驾驶室挡风玻璃前挂有一条“青春奉献在公交”的横幅。年轻时，她觉得这是个既能宣传又能遮阳的横幅，如今想来，这标语不正是她人生的印记么？曾经一起打拼和奋斗的年轻人，奉献了青春，现都到了退休年纪，“可在我的记忆里，她们还都是年轻的样子”。

　　前两日，厦门公交“逐梦·蜕变70年”系列讲述了公交售票员往事，该报道在董淑英这群老公交人中引起很大反响，大家翻看老照片，回忆就涌上心头。那些老照片中，曾经略带青涩的售票员，不少人在明年2月就将退休了。“你看，有的还是我的徒弟，刚来公交时胆子很小，我还教她卖票。”董淑英说。

　　像董淑英这样把“青春奉献给公交”的人还有许多，他们在各自岗位上，看似普通平凡，可就是这么一代代公交人不断接力，不断用青春和汗水奉献，才汇编为一部大家所看到的公交发展史。

　　这是他们的青春，也是厦门公交的青春年华。(记者 雷妤 通讯员 林承毅)