地铁1号线提前封顶两座车站 率先贯通区间隧道

­　　信誉至上:面对接踵而至的“拦路虎”，加大资金、人员、设备投入，迅速扭转被动局面

­　　敢打硬仗:三标一工区项目成为轨道1号线区间率先双线贯通、车站全部封顶的标段工区

­　　轨道交通1号线三标一工区率先全线贯通。（资料图）

­　　地铁隧道施工现场。

­　　文/图 本报记者 吴海奎 通讯员 刘同庆

­　　三年前，市民翘首以盼的地铁正式开建；三年后的今天，轨道交通1号线24个车站中的18个，主体结构已经建成，预计明年年底，1号线即可通车试运营。

­　　在这24个车站中，火炬园站尤为特殊，它是最深的站点，地下岩石多、管线密集，爆破石方量最大……面对重重困难，它的承建单位中交四航局本着“诚信为本，信誉至上”的精神，敢打硬仗，通过不懈努力，最终使得火炬园站比计划提前43天封顶，同时，也让三标一工区成为全线最早双线贯通、车站主体全部封顶的工区。中交四航局用实力和努力，兑现了对业主单位和厦门人民的承诺。

­　　遇到困难:“拦路虎”接踵而至，工程一度拖后腿

­　　中交四航局承建的轨道交通1号线一期工程三标一工区范围共2个区间和2个车站，分别是塘火区间、火炬园站和火高区间、高殿站，线路总长2402m，其中火炬园站、高殿站均为全线少有的地下三层站。自2013年10月开工以来，实际遇到的困难远比想像的更大更多。

­　　首先是地质条件复杂。火炬园站、高殿站均有大量的孤石分布，特别是高殿站孤石层平均占比达20%以上，桩基施工极为困难；车站基坑开挖中均有大量的石方需爆破施工（火炬园站约15万立方米、高殿站约8.5万立方米），不仅影响开挖进度，爆破飞石、爆破震动更是需要严格控制的重大危险源；区间隧道地质水文条件复杂，大量基岩凸起，需进行爆破施工，施工风险极大；基坑开挖大且深，火炬园站长274m、宽22.9m、基坑深27m，高殿站长263.7m、宽21m、基坑深26.5m，且围护桩要穿过坚硬的孤石层，施工难度大。

­　　管线错综复杂，也给施工带来了挑战。火炬园站上方有110KV的高压线，地下有燃气管、给水管、通信管线等各种管线。高压线对起重吊装施工、地下管线对基坑开挖的安全管理带来极大的难度。

­　　三标一工区位于湖里区中心的嘉禾路主干道，车站实行半盖挖法施工，且基坑与附近居民区的最小距离仅1m。

­　　困难接踵而至，导致该工区项目在2015年中期总体施工进度滞后约6个月，一度拖了全线的后腿。

­　　奋起直追:抓质量抓安全促进度，多管齐下见实效

­　　作为一个以“诚信为本，信誉至上”为企业精神的国企，中交四航局恪守承诺，加大资金、人员、设备投入，迅速扭转了被动局面。

­　　2015年9月，中交四航局从国外紧急调来五公司副总经理黄红宇加强项目团队。他充分发挥组织管理能力，密切配合各方，与其他领导班子成员形成合力，采取多种改进措施，找出病灶，对症下药。

­　　针对石方爆破严重制约施工进度问题，项目部采取加强警戒、改善覆盖工艺、增加减震孔、采用数码雷管等技术措施，通过合理安排工序等方式，在保证市区内爆破施工安全的情况下，确保一天两爆，保证了施工进度。隧道采取帷幕注浆、施工降水等技术管理措施，克服了复杂地质带来的不利安全影响，加快了1号线全线最长矿山区间的掘进进度。

­　　针对工程附近存在的管线，项目部采取加强危险源控制、做好施工监测、建立应急制度等多种措施，进行安全管控。针对区间隧道地下水丰富等问题，项目部在塘火区间、火高区间全线打设降水井进行降水，取得明显效果。

­　　为充分调动项目施工班组及管理人员的积极性，项目部组织开展劳动竞赛，对每个月表现优异的员工及部门进行表彰奖励。通过清退不合格班组，及时进场新班组，保证工程的安全、质量及进度满足施工需要。通过采取架子队模式组织施工，加快了施工进度。

­　　同时，中交四航局从其他公司调派，或从社会上招聘有丰富地铁施工经验的现场管理人员，全面加强现场施工技术管理力量，增加人员设备投入，保证24小时施工。针对春节施工工人返乡问题，项目部通过提前策划，处理好关键工点留人事宜，确保在春节期间正常施工，保证了节后尽快恢复正常施工。

­　　项目部通过建立制度，确立监督制约机制，对工程活动的各个环节实行程序化管理，做到质量与安全管理环环相扣、层层把关，始终处于受控状态，有效消除质量安全隐患，提升质量安全管理水平。

­　　捷报频传:圆满完成节点工期，成为全线领跑者

­　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。2016年4月开始，三标一工区捷报频传，振奋人心。4月24日，这一工区的区间隧道率先全线贯通。4月17日，火炬园站主体结构封顶，比计划洞通工期提前了43天。5月10日，高殿站主体结构封顶，比计划提前了20天。至此，三标一工区项目成为轨道1号线区间率先双线贯通、车站全部封顶的标段工区。从一个工期的落后者，一跃成为全线的领跑者，中交四航局靠的是实力，是努力，更是恪守承诺的信誉。

­　　5月10日，厦门轨道交通集团给中交四航局发来贺信。贺信上说，中交四航局三标一工区项目团队“圆满完成节点工期，工程取得良好形象，展现了中交四航局敢打硬仗、吃苦耐劳的优良作风”。

­　　目前，三标一工区正在为7月份恢复嘉禾路的交通进行最后冲刺，地下工程也在加紧建设，为机电安装进场和铺轨创造条件。

­　　【名片】

­　　中交四航局

­　　作为大型央企——中国交通建设股份有限公司的全资子公司，中交四航局始创于1951年，年营业额约300亿元，是华南地区交通基础设施勘察设计、科研、建设的领跑者，具有港口与航道工程、铁路工程、公路、桥梁工程、隧道工程等多项特级和壹级资质，先后承建了深圳盐田港、马来西亚槟城二桥、卡塔尔多哈新港、京沪高铁、贵广高铁、港珠澳大桥沉管隧道、广州洲头咀沉管隧道、广州之窗商务港等国内外特大型项目，并多次获得鲁班奖、詹天佑大奖等省（部）级奖项。

­　　同样的心灵

­　　同样的使命

­　　——赠厦门地铁建设者

­　　文/中交四航局 肖明葵

­　　因为同怀一颗心，

­　　我们有同样的憧憬，同样的使命，

­　　做建者的人中龙，

­　　做善行的鸟中凤，

­　　做民族大任的中锋。

­　　从不后悔青春的付出，

­　　从不畏惧艰难险阻，

­　　漂洋过海，翻山越岭，开岩凿洞，

­　　四海为家，甘当交通建设的英雄。

­　　你将蓝图变成现实，让建筑跃出图纸，

­　　我把故事写成文字，为音乐赋成诗歌。

­　　各有各的精彩，各有各的妙处，

­　　只为梦想共筑同一个国度。

­　　因为同样的心灵，同样的使命。

­　　我们齐燃激情，击浪奋进，

­　　一起为生命之花嫣然开放，

­　　一起为灵魂高地纯粹清华，

­　　共谱一首骊歌，

­　　共绘一幅宏图。

­　　谢谢同事，谢谢朋友，

­　　让我们手携手，心连心，

­　　共赴辉煌前程，

­　　为了心中的那份爱、那个梦。(厦门网)

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